近日，在2023年中国国际服务贸易交易会上，北京市商务局流通发展处三级调研员曹民透露了北京市近期对促进汽车消费的尝试和践行。曹民表示，北京在现有基础上再新增小客车指标可能性不大。
为进一步稳定和扩大汽车消费，国家发展改革委、工业和信息化部等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》提出了10条措施。而这10条措施，正是能有效解决当下新能源汽车发展面临的困局。
在此背景下，曹民对北京汽车消费增长极做了详细分析：“我们现在唯一的空间是置换空间，也就是以旧换新。因为客观原因，以旧换新车2022年外迁的量在23万辆，而这一数据在最高峰2019年达到过40万辆，所以降幅还是比较明显的，因此车辆置换也是萎缩的情况。”
此外，曹民表示，针对这一情况，政府一直在用政策刺激拉动消费，例如2022年6月1日出台的置换政策——即淘汰的乘用车旧车换新能源车，可以得到8000-10000元的补贴。“效果还是很明显的，这个政策出台后，新能源车销量上去了，燃油车换电动车的比例大幅度提升。数据统计，2022年临期补贴1.9万辆，燃油车指标换成电车的将近1.1万辆，超过55%。”
曹民还表示，“北京市有一个总体规划，其中机动车保有量在2035年要在700万辆，从2022年的数据来看，我市目前机动车保有量就已经超过了700万辆，比上海去年的机动车保有量多了100多辆。因此，在现有基础上再新增小客车指标可能性不太大。”
曹民还补充道，“北京在促汽车消费方面一直在鼓励二手车经销商做大做强。政策层面，有对满足条件经销商减免税费的鼓励。2023年北京各区也有一些相对灵活的政策出台，例如发放消费券、买新车给予补贴等。”
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