豹5的亮相预示着比亚迪正式开启DMO时代。那么，何为DMO？这是比亚迪超级混动越野平台的名称，其核心以专业越野为生，这里面又包含两大点，首先是非承载式车身结构，这是硬派越野车的基础，其二是专用混动架构。
CTC电池底盘一体化技术应用有效的将刀片电池组、油箱与大梁车架相结合，不仅调整了车辆重心，同时增强了整体刚性，这两点对于硬派越野车来说相当重要。CTC电池底盘一体化结构其扭转刚度比同级竞品提升38%。
为了确保车辆前后配重比能达到50:50，豹5还采用了纵置发动机布局，采用EHS电混系统，由1.5T搭配前后双驱动电机组合而成，系统综合功率达到惊人的500千瓦，百公里加速4.8秒，甚至比当年5.0L机械增压的动力还要猛，后续还会推出2.0T+双电机动力组合，其性能将更为凶猛。此外，豹5总牵引力达到了3万2千牛，约7200磅，而牧马人牵引力才3500磅，足足2倍多。
电池组效能方面，豹5标配热泵能量管理系统，支持70千瓦直流充电，20千瓦原地发电。同时，支持VTOL外放电功能，最大功率达6千瓦，满油满电综合续航可达1200公里。
底盘悬架方面，豹5搭载仰望同款云辇-P系统，悬架调节行程150mm。这里提一嘴，后续豹5会提供有云辇-P系统与无云辇-P系统两种悬架版本，两款配置的接近角、离去角、通过角度以及离地间隙是不同的，标准版接近角35°，纵向通过角20°，离去角32°，离地间隙 220mm；云辇版接近角39°，纵向通过角27°，离去角 35°，离地间隙310mm。
豹5的长宽高分别为4890*1970*1920mm，轴距则达到2800mm。只比坦克300大了一点点，但豹5可实现豹式掉头，转弯半径直接缩短至3.4米。作为对比，坦克300转弯半径为11.5米，即便打开坦克掉头，转弯半径也只缩短1.2米。
