现如今，想要花十几万买一台混动SUV，可能大家都有着很多的选择，但是要说在这个价位和级别关注度比较高的，还要数比亚迪宋PLUS DM-i和吉利银河L7这两款车型。
车辆配置、外观内饰的对比直接且明显，但是一些内在的，尤其是涉及到新能源车型最重要的安全，以及底盘用料等等方面，那可能有些消费者就犯难了，这两款车到底该怎么选择呢？此前，就有媒体对这两台车进行了拆解对比分析，我们就借此来看看，这两款车到底有何优劣。
用料有区别，电池包结构差距明显？
我想大家可能最关心的就是电池的安全问题了，毕竟这个也是目前新能源车型的阿喀琉斯之踵。那么既然说到安全，那么首先就是整个电池包的强度和结构设计。
那么从拆解的情况来看，比亚迪宋PLUS DM-i的电芯与外壳之间只有一指左右的宽度。吉利银河L7的电芯与外壳之间留有大概两指的宽度，能够拥有更大的缓冲区，这样一来，当受到挤压或者撞击的时候，吉利银河L7的电池包有更多的余地来减少电芯受到的冲击。
比亚迪电池包内部比较紧凑，中间并没有设计支撑结构，完全是靠整个外壳的强度来抵御冲击，相比之下，吉利银河L7的电池内部配有粗壮的铝合金“十字加强梁”，在受到撞击的情况下，明显承受变形的能力要更强一些。
而且，由于吉利银河L7采用了“十字加强梁”，电芯被分隔成了四个部分，这样在受到冲击的时候，也能在电池包内部留有缓冲的余地。值得一提的是，在用料方面，比亚迪宋PLUS DM-i电池外壳是钢板焊接，而吉利银河L7的电池外壳则采用了铝合金，在成本上也形成了鲜明的对比。
所以我们不难看出，吉利银河L7不仅在电池包外壳和内部电芯留有的间隙更大，同时内部还有加强梁强化结构，同时外壳的成本也更高一些。
电池热管理，吉利银河L7更合理？
除了结构强度之外，电池的热管理也是电池安全的关键因素。吉利银河L7电池使用的是液冷散热，水的比热容大，因此加热或散热都比较均匀。而宋PLUS DM-i的电池采用的是电池包内部的冷媒管道用来散热，冬季加热则采用了电热丝，由于冷媒的比热容小，会造成冷却不均匀，相比之下设计的合理性会差一些。
除此之外，吉利银河L7电池组外壳配备了泄压防爆阀，这样一来即便是电池包发生了热失控产生大量气体，这个阀也会及时卸掉电池包内部的压力，避免发生爆炸。而比亚迪宋PLUS DM-i并没有采用泄压阀，只提供了一个恒压口。其实由此就可以看出，吉利银河L7采用的这套神盾电池安全系统，在热管理方面，采用的方案更加合理，也大大提升了安全性。
车身用料对比，差距较为明显
除了电池安全，整车的安全、用料也是消费者十分在意的点。众所周知，前后防撞钢梁的厚度和用料对碰撞安全有着很重要的意义。比亚迪宋PLUS的前防撞钢梁是单层冲压钢板，厚度为1.68毫米，而吉利银河L7的前防撞梁采用了铝合金材质，厚度为5.04毫米。值得一提的是，吉利银河L7防撞梁截面为“日”字形，相当于有一层加强结构。从用料和材料厚度以及结构上来看，确实是吉利银河L7更有诚意。
而后防撞梁，相比比亚迪宋PLUS DM-i的1.05毫米单层冲压钢板，吉利银河L7采用了厚度为1.11毫米的双层辊压钢板，不仅厚度更厚，结构也更加优秀。也就是说，不管是前防撞梁还是后防撞梁，银河L7相比比亚迪宋PLUS DM-i更厚，材料和结构也更好。
除此之外，像悬架的用料方面，吉利银河L7前悬下摆臂采用双层冲压钢板，但宋PLUS DM-i则为单层冲压钢板，另外吉利银河L7的后悬架是标准的四连杆结构，连接盘是铝合金材质，后悬下摆臂是粗壮的冲压钢板。而比亚迪宋PLUS DM-i依旧是三根“柱状”悬架，略显单薄。另外，吉利银河L7的后刹车盘为通风盘，而宋PLUS DM-i则为实心盘，成本高低一见高下。
动力配置有差距，吉利银河L7普遍占优
吉利银河L7全系标配一台1.5T四缸涡轮增压直喷发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩255牛米。而比亚迪宋PLUS DM-i则搭载一台1.5升四缸自吸发动机，发动机的最大功率只有81千瓦，最大扭矩135牛米。最重要的是，银河L7配备了3档DHT变速箱，相比比亚迪宋PLUS DM-i的单档CVT变速箱，能够在高速时使发动机工作在最经济区间，保证更低油耗，而且还有更好的静谧性表现。
此外，在智能座舱方面，吉利银河L7全系标配13.2英寸竖向中控屏，车机功能非常丰富，搭载主流的美国高通骁龙8155芯片，同时还配有一块16.2英寸的副驾驶娱乐屏，而宋PLUS DM-i并没有副驾屏的配置，车机芯片也是中端的骁龙669。同时，像吉利银河L7高配还有全彩HUD功能，而比亚迪宋PLUS全系都没有。
而且，吉利银河L7的座椅全系都是皮质包裹，包裹性很好，高配会配座椅加热，顶配的主副驾驶会配有加热通风及按摩功能。吉利银河L7还专门设计有宠爱副驾，超长腿托给副驾乘客提供非常舒适的乘坐感受。这在同级别车中也是极少见的配置。
写在最后
