究其原因，大众ID系列在7月份推出了降价模式，其中ID.3是主要的降价车型。入门级车型的价格降低至12.59万，相比指导价16.2888万，直降3.7万元。如此之大的降价力度也让大众成功提高了ID.3的销量，月度销量增长了4倍以上，再次说明，只要降价力度足够大，就不会有不畅销的车型。
而大众这一举动还惹恼了德国用户，根据德国的售价来看，大众ID.3售价3.99万欧元，折合人民币高达31.48万元，显然这样的价格在国内毫无竞争力可言，进行国产化后的车型仅为1.52万欧元起，相当于德国售价的一半，而此次再度狂降3.7万，使得国内与德国的售价差距进一步拉大，部分德国网友甚至喊出“停止购买大众汽车”的激进言论。
大众ID.3定位为紧凑级纯电车型，在外观上采用了极简主义设计，封闭式的前脸带有微笑曲线的勾勒，表面还采用浮雕式圆点设计。贯穿式的LED灯带与两侧楔形头灯相连接，营造出略微呆萌的视觉效果。同时，车辆前后悬偏短，搭配花瓣状轮毂，使整个车辆看起来四平八稳。车顶略带下沉的设计在尾部形成半包式的扰流板，通过加入更多熏黑组件，让视觉效果更加统一。
大众ID.3的内饰同样采用了极简化的风格，叠层结构的中控台加入了深浅配色方案，通过清晰的拐角设计，增强了立体感。车内还配备了多色氛围灯，隐藏在中控台的接缝处，夜晚点亮后能进一步提升车内的氛围感，中控台面中央安装了一块10英寸的中控屏，搭载全新的MOS智联系统，满足出行所需的联网需求，并且配备了各种应用生态。此外，车辆还具备L2级辅助功能，支持不同模式的巡航和防碰撞功能。
大众ID.3拥有4261*1778*1568mm的车身三围，因为电动平台的优势，ID.3的轴距更长，达到了2765毫米，这为车内提供了更充裕的纵向空间，能为乘客提供更加宽敞的乘坐表现，身高175厘米的乘客可以拥有2拳的膝部距离。
动力方面，大众ID.3采用后置电机布局，具备125kW（170Ps）的功率和310N·m的扭矩，电池容量为57.3kWh，可提供450公里的纯电续航里程。车辆整体驾驶感受轻松，加速踏板初段设置柔和且线性，在城市路况下更为灵活且易于驾驶。踩深油门后，电机响应几乎无延迟，充沛的动力能为驾驶带来更多的乐趣。
对于大众ID.3而言，当前还需面对的问题是如何平衡好利润和市场份额之间的权重分配，如今新车价格已经进行了降低，后期大众还应该加紧宣传，争取在薄利多销的状态下进一步抢占国内市场，份额的提升也有利于后期新车型的推广。
总结：
