据中国汽车工业协会发布的数据，今年6月份中国新能源汽车产销78.4万辆和80.6万辆，同比增长32.8%和35.2%，市占率达30.7%。其中，插电式混合动力汽车产销创历史新高，完成23.5万辆和23.2万辆，同比增长90.5%和93%，不仅远超新能源汽车市场总体增速，也超过纯电动汽车增速。6月份，插混车型销量占新能源汽车的比例达到44%。
插电混动车型为何能够成为备受消费者欢迎的新能源汽车呢？
总体看来，插混车型从多年来的不温不火到持续走热，不仅是产品与技术迭代带来的市场红利，同时也是出行趋势和解决新能源汽车消费痛点的一个必然选择。
从2007年全球首款插电式混动量产车——比亚迪F3 DM问世至今，几乎十多年的时间里，插电混动产品一直被普遍认为是传统燃油车与纯电汽车之间的过渡产品。期间也有一些插混车型问世，但由于纯电续航里程较短、质量稳定性差、价格偏高等原因，未能提起市场的兴趣。
直到2020年起，插电混动市场逐渐以一股迅雷不及掩耳之势，以崭新的面貌走入大众视野。这其中，少不了各汽车品牌的积极布局。
2020年底，长城汽车发布了柠檬混动DHT；2021年6月，长安汽车全球首发蓝鲸iDD；2021年10月底，吉利汽车发布雷神智擎Hi·X混动系统。再加上比亚迪的DM-i超级混动、奇瑞的鲲鹏DHT混动，以及广汽传祺通过与丰田汽车合作，得到了THS油电混合动力技术支持等。所有这些，都大力促进了国内混动技术的飞速发展。
在产品方面，今年以来包括哈弗枭龙MAX、长安深蓝S7、银河L7、坦克500 Hi4-T、领克01 EM-F、领克09 EM-P、拿铁DHT-PHEV以及比亚迪宋PLUS DM-i冠军版、护卫舰07、哈弗H-DOG、启辰大V DD-i超混动、东风风神皓瀚，还有魏牌蓝山DHT-PHEV、腾势D9、岚图梦想家等，都以超出市场预期的产品价值面世，让插电混动市场异军突起，百花齐放。
相比较而言，合资品牌插电混动产品步伐则慢了不少。虽然早期有4008PHEV、途观LPHEV、探岳GTE插电混动以及东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV等车型推出，但由于价格偏高，纯电续航普遍较短，市场反应并不理想 。
随着广汽丰田威兰达插混版、广汽本田雅阁e:PHEV、东风本田CR-V e:PHEV、英仕派e:PHEV等车型的推出，合资插混车型开始以更高的性价比加入这场浪潮之中。
插混车型出现爆发式增长从前期不被看好，到近两年集中爆发式增长，插电混动车型已然与坐享诸多红利的纯电车型形成分庭抗礼、平分秋色的局面。这是纯电动汽车市场经历高速发展后，消费者综合产品特性、应用场景、使用成本等多方面考虑后的理性选择。特别是去年销量达到186万辆的新能源汽车王者比亚迪，插混车型和纯电车型销量几乎持平。
近年来，国内纯电动汽车发展迅速，电池密度越来越大，续航里程越来越长、电机功率越来越高，保有量也大幅提高。但是，随着保有量的快速增加，电动汽车充电难、充电慢的问题依然突出，特别是节假日出行，“里程焦虑”扩大警钟时刻在心头。
国内新能源汽车连续几年销量翻番，纯电车型保有量迅速扩大，充电桩基础设施建设也不断加快，但仍无法满足需求。长途与节假日出行，成为纯电动车型的一大痛点。
不同于造车新势力，传统车企在转型过程中并不愿完全放弃布局多年、投资庞大的成熟资产。
此外，动力电池原材料价格飙升也推动了插电混动的发展。相较于纯电动汽车，有两套动力系统的插电混动搭载的电池容量较小，成本控制也更好。加之传统车企成熟的整车制造工艺，在使用场景和电池价格之间可以有效平衡。这也成为了众多车企瞄准插电混动的原因之一。
插电混动车型优点确实不少插混车型的特征决定了它的竞争优势。相较燃油车型，插混车型综合能耗更低、排放更清净，以电驱动的特征则具有了更好的动力表现。相较纯电车型，插混车补能形式多元，效率更高，消除了里程焦虑和充电焦虑。相较混动产品，插混车的纯电续驶里程则更长，并拥有了更持久的加速体验。
此外，插电混动汽车有着更低的能耗和更高的节能效果。随着消费者环保意识不断增强，插电混动车型比燃油车更环保节能，在纯电模式下更可以做到与纯电车同样的零排放效果，同样拥有动能回收功能节省电力。短途通勤完全可以只用电、不用油，无惧高油价，显著降低了使用成本。
插电混动汽车也同样拥有先进的科技和更高的驾驶乐趣。新推出的插混车型采用了先进的智能科技，如人机交互界面、多媒体系统、自动驾驶技术等，可以带来更好的出行体验。另外，插电混动汽车还可以根据不同的驾驶模式，自由切换动力输出组合，让消费者有更多选择权，获得更高的驾驶乐趣。
价格优势也是插混车型广受青睐的核心因素。中汽协副秘书长陈士华表示，插电混动能够解决里程焦虑问题，车价也明显下降，市场竞争力非常强，得到消费者充分认可。
并且插混车型属于新能源汽车，免征车购税，购买插混车型和纯电车型一样，可以节省一大笔支出。
从最近上市的插混新车型不难看出，众多品牌尤其是自主品牌在积极争夺插电混动汽车的定价权，实际上也是市场份额的争夺。无论是13.87万起的银河L7，还是将价格进一步下探到13万元区间的哈弗枭龙，从两驱车型到四驱车型，都在不断冲击旧有的插混价格体系，让“油电同价”成为现实。
