一聊到大众汽车，很多人会想到桑塔纳、朗逸、途观L，但实际上除了这些相对入门的车型，大众汽车还拥有庞大的汽车帝国，旗下拥有诸如保时捷、宾利这样的高端品牌。而大众旗下有这么一款车，它与保时捷Cayenne、宾利添越基于同平台打造，但价格却只是它们的一半甚至20%，这辆车就是大众途锐。
途锐的历史已走过超20年，如今在售的车型取消了从前提供的W12和V8版本，只保留2.0T和3.0T两种动力规格，指导价53.38-78.28万元，其中部分2022款停产在售车型可以提供10万元上下的优惠，优惠后3.0T版本可以降低到60万左右的门槛。
聊到途锐，其整体造型在近年来的几次小改款中没有明显的调整，其中2022款车型曾推出20周年纪念版车型，比较独特地采用了全黑涂装。
在相对朴素的外表下，车辆却隐藏了包括红外夜视摄像头、毫米波雷达、超声波雷达在内的丰富传感器，不止机械规格够高，科技装备也是藏于一袭黑衣之下，有点“财”不外露的内敛。
内饰部分则张扬不少，车内整体采用12英寸全液晶仪表+15英寸中控屏幕，搭配上精致的氛围灯，科技感比大众旗下的中低端车型明显好上不少。但是帅气也要付出代价，其中车辆常用的空调、座椅通风加热调节等实体按键都隐藏在了屏幕内部，使用体验确实不如实体按键来得方便。
中控台挡杆后方仅有的两颗旋钮分别控制车辆的驾驶模式以及控制空气悬架调整车身离地间隙。在车身调整至最高时，途锐能获得更出色的越野通过性。
动力体验方面，3.0T V6发动机的动力储备自不比多说，最大输出功率340马力，峰值扭矩450牛米，匹配的8AT变速箱得益于较为充沛的扭矩，在巡航过程中会积极升挡以降低发动机转速，换来更好的静谧性和更低的油耗，在试驾试驾中，70km/h可以上到7挡，80km/h更是可以用的8挡，高档位是经常能够在巡航中被用到的。在需要加速的时候，这台8AT变速箱又表现得足够积极，可以从7挡降到2挡，提供强劲的加速力道。
底盘质感符合旗舰定位，扎实稳健，日常驾驶安定感出色，甚至故意去找一些井盖碾过，能感受到路面信息的同时却丝毫不影响舒适性，对振动的过滤处理得恰到好处，既不是一味地软，又不会硬派到让人不适。
不过在实际试驾过程中，发动机的震动略微明显，会感觉到偶尔有震动传递到车内，这是一点不应该出现的小问题。燃油标号方面，毫无悬念，途锐也需要加注95号汽油。
说完了优点，再来说说缺点，首先是后排座椅的乘坐体验，途锐的后排座椅整体填充物偏硬，属于比较明显的德系车原汁原味，没有经过中国市场本土化改进的情况，类似的还有进口宝马X5。所以虽然有着4.9米的车身尺寸，但大众途锐依然是一辆开着比坐着爽的车，这一点和如今后排配置越来越逆天的国产车对比，还存在差异。
另一个缺点是车机智能化体验，整个车机系统虽然屏幕显示效果足够清晰，但类似语音交互等功能基本上处于鸡同鸭讲的水平，可用度不高，这一点也与国产品牌整体水平有着明显的差异。
以上就是大众途锐的优缺点分析，它会成为你的备选车型吗？
