两个品牌共同搞试驾，这在以前不常有，虽然东风标致、东风雪铁龙是“一家子”，但营销传播也往往分开操作。这次合起来办活动，实际是一种信号，更明确的向外传达神龙汽车将进行营销整合，而且是动真格了。
东风标致/东风雪铁龙是神龙汽车和Stellantis集团共同出资建立的合资品牌，如今中国汽车市场的大背景都了解，合资品牌发展受阻，神龙汽车为提升内部效率、提升经销商盈利性，正式进行营销改革。神龙汽车营销领域将整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四个中心。
对于东风雪铁龙、东风标致来说，则要实现双品牌统一管理，销售网点也进行融合。这样一来，大家就明白为什么会举办双车活动了，未来东风标致、东风雪铁龙是一家，将发展成双品牌店。根据此前媒体报道，该动作预计将在8月陆续执行。
品牌整合之后，东风标致/东风雪铁龙将形成合力，以法系家族的面貌，共同面对市场，同时也能形成互补，覆盖更多的用户群体。其中雪铁龙天逸C5 AIRCROSS面对更精打细算的用户，标致4008面向对价格不那么敏感的消费者，这次我们的主角，就是这两台车。
两台车都属于家用级SUV，对于它们来说，最朴实无华的评价就是好不好开，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS搭载1.8T发动机，标致4008搭载1.6T发动机，它们全都属于THP系列发动机，当初由PSA和宝马共同开发，有10来年的历史了，变速箱则全部匹配爱信8AT，下面我们就来分别说说。
天逸C5 AIRCROSS的动力表现更好，1.8T发动机最大功率155千瓦，最大扭矩300牛·米，尤其在中高速区间，有相对轻快的提速感，在80-120公里/小时的过程中，驾驶者的心态比较从容，不会着急。
当然，如果你想要激情刺激，它提供不了，在人们见识过电车的加速体感后，这样的动力只够满足家用，不管你是否全力踩下油门踏板，它都不会有很强的冲击感。
8AT变速箱虽然来自爱信，但是在这台车上显然有些迟钝，深油门的时候，体感上会有3秒的延迟，才能进行降挡响应，这就让加速超车有些着急，甚至在拍摄动态之时，同组车辆觉得我听不懂指令，反应慢半拍。
与此同时，在低速蠕行时，它动力输出不够线性，虚点油门，车辆会有一闯一闯的，这样的感受可不好，尤其在早晚高峰，更让人精神疲惫，天逸C5 AIRCROSS更适合用“大油门大刹车”的方式去驾驶。
不过天逸C5 AIRCROSS的底盘表现值得点赞，它采用了PHC自适应液压稳定技术，这在同级是少有的。这套避震系统源自WRC的冠军技术，根据官方介绍，它采用了偏心弹簧、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块等科技，车辆行驶在路上，确实很舒适，能感受到底盘与路面的柔性连接，带来了不错的滤振性。
标致4008在动态表现上要更自然，搭载的1.6T发动机动力虽然弱一些，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米，但驾驶起来的平顺性没有太大问题，在轻油门和深油门的情况下，动力都有线性的输出，要多少给多少，不会突兀的前窜。
8速手自一体变速箱的配合也比较默契，全油门下能很轻快的降挡，它更了解驾驶者意图。在中低速区间，它提速轻快，不过高速区间就相对乏力，也能听见引擎干吼的声音。
但总体上讲，标致4008更加好开，它没有令人不适的体验，就跟一把工具，虽然不是万能的，也有短板，但用着顺手。
另外这台车的转向给人留下深刻印象，它采用小幅赛车式多功能方向盘，直径比普通方向盘小10.4%，转向快11.5%，再配合电子转向系统，给人的回馈就是精度准，够灵活，而官方表示，它的最小转弯半径仅为5.3m，在同级中是相当小的了。
两台车都采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，这可以说的法系车的任性了，在中国用户对扭力梁有天然抵触的情况下，它们依然坚持使用，这种硬刚的勇气“值得称赞”。
天逸C5 AIRCROSS和标致4008同宗同源，所以在核心应用上都是一样的，比如车机系统，虽然天逸C5 AIRCROSS的叫C-CONNECT 3.0，标致4008的叫Blue-i 3.0，但功能以及操作逻辑都是相同的，此次它们都升级了带透明底盘的360°全景影像，以及AR导航。
其中AR导航我着重进行了体验，当设置好导航后，在屏幕主界面的隐藏下拉菜单中激活，可以选择通过仪表显示和中控屏显示。
这个AR导航不是噱头，它能准确的标记出车道线，并且能完美贴合，当需要转向或掉头的时候，它也有路线指引，并通过变换颜色提示。
AR导航在陌生道路，或者复杂的盘桥场景下，是非常方便的，它能避免用户走冤枉路。我曾经在自驾游的时候，因为走错了一个路口，而多跑了60公里的路程，耽误了1个多小时，如果有AR导航进行明确指引，想必不会舟车劳顿。
刚才所说的带透明底盘的360°全景影像，也不是只有倒车的时候才能激活，当低速挪动或掉头，它就能自动打开，4摄像头+8超声波雷达，能够实时捕获道路信息，让客户清晰看到轮胎周边及底盘下方的路况，避免剐蹭。
在车机的其他方面，我认为两车有一定的进步，它的操作逻辑更为用户化，在屏幕界面的左侧，设计出了功能卡片，可以快速选择，与此同时也加入了更多的智能互联，在车上可以观看直播，以及各频道卫视。
另外两车还有3D视图功能，3D车模能与环境无缝融合，可调整至任意方向视角，给用户带来更直观的泊车体验。
实际上，作为兄弟产品，天逸C5 AIRCROSS和标致4008的功能大差不差，而各自的设计，就成为影响决策的关键。
两车都采用12.3英寸彩色全液晶仪表盘、10英寸悬浮式触控屏，天逸C5 AIRCROSS给人的感觉更沉稳，内饰造型饱满，而标致4008则更为激进，i-Cockpit唯我座舱也非常经典，形成了产品特色。
不过造型虽然帅，但由于标致4008的仪表盘是一窄条，所以方向盘会遮挡视线，对于个子太高的人不是很友好。
天逸C5 AIRCROSS和标致4008都推出了一段时间，所以它们身上有各自的经典元素，比如天逸C5 AIRCROSS的圆角矩形，在当初是鲜明的标志，起到了点缀的作用。
如今为了满足人们不断变化的审美需求，设计也需要适时调整。其中标致4008加入了Blacpack外观套件，锋芒前脸有密密麻麻的点状颗粒，由中间向两侧散射，车顶、外后视镜、18英寸铝合金轮圈，都被涂装成黑色，以增加冷酷的气质。
全新狮标配合哑光的4008车型LOGO，营造出更高级的质感。实际上，标致4008的整体风格更加运动，黑化元素也是为了突出这一主题，它的尾部中间使用钢琴烤漆盖板，底部加入双出的排气，时刻彰显“小狮子”的狂野本质。
天逸C5 AIRCROSS的设计则比较有立体感，车头的大LOGO很抓眼球，不规则的车灯和前中网相连，表面拥有线段样式的细节装饰，提升了未来科技感，车头底部的前铲算是个小亮点，增加了越野趣味。
新车在尺寸上没有变化，长宽高依旧是4510/1860/1705毫米，轴距2730毫米，是一个越级的表现。
尾部比较有辨识度的设计是尾灯，它的灯腔并不是一个平面，而是有凹陷和突出，更加立体，点亮后三条横线的光源，也能让人产生记忆点。底部则有粗壮的护板，以及双出排气，基本保持了原有的样子。
天逸C5 AIRCROSS还增加了一款“极夜蓝”车身颜色，是与知名油漆厂家开发调色，采用免中涂水性涂装工艺，呈现出一种幽蓝。
在天逸C5 AIRCROSS和标致4008身上，我们能看到品牌在努力改变，为了适应新的用车需求，逐步进行调整升级。其中语音交互、AR导航、透明底盘、3D车模，都是如今用户喜闻乐见的功能。
与此同时，更重要的是神龙汽车品牌内部进行打通，营销整合之后，可以更为高效的执行战略规划，对市场的需求也能快速把握。根据最新动态显示，神龙汽车和Stellantis集团达成三点共识，包括明确神龙汽车永续发展；全力支持神龙汽车启动新能源商品转型；支持神龙汽车主动主导、自主发展。
虽然目前东风雪铁龙和东风标致并未展现出巨大变革，但理清内部组织架构后，整体动作会更协调一致，接下来专注做好产品，相信市场会予以正向反馈。
文 | 任宏斌
编辑 | 王歆
出品 | 有驾报道
