眼下，捷尼赛思需要继续放下身段进行补课。
7月31日，捷尼赛思中国发布了一则关于“新任首席执行官”人事公告。公告内容显示，“任命朱江为捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司新一任首席执行官”。该任命将于2024年8月5日正式生效，朱江上任后将全面推动捷尼赛思在华业务的增长和发展。
资料显示，朱江在汽车行业拥有超过20年的丰富经验，曾先后在蔚来汽车、宝马、MINI、雷克萨斯和福特等国际汽车品牌担任高管职务。
在这期间朱江更为重要的工作经历是在宝马。2003年，朱江加入华晨宝马负责市场活动，2008年11月至2012年期间担任宝马MINI品牌管理总监，是宝马集团全球范围内第一任华人品牌总监。同时，因帮助MINI从年销量不足3,000辆的小众品牌打造为高端个性小车代表，朱江升任MINI中国品牌管理副总裁。
在加入捷尼赛思之前，朱江的职位是美国造车新势力“Lucid”在中国的首任董事总经理。据了解，在2022年4月离任集度汽车后，同年9月朱江开始出任Lucid在中国的首任董事总经理职位，负责中国市场业务，其主要任务是带领品牌进入中国市场并开拓业务。
和国内造车新势力发展如火如荼不同，美国电动车市场以特斯拉一家独秀。Lucid在本土发展遭遇销量和产能的双重瓶颈。据了解，2023年全年Lucid产量为8,428辆，交付量为6,001辆。
不过，由于Lucid目前尚未在中国市场销售，朱江近期的战绩便不得而知了。
对于此次任命，捷尼赛思全球负责人宋敏圭表示，“朱江不仅在全球知名汽车品牌和中国电动车行业内积累了丰富的运营管理经验，且极具创业精神。他是为组织注入全新活力和创造力的领导者，也是基于中国市场创造独特用户体验的专家。我坚信，凭借独到的经验和实力，朱江能引领捷尼赛思在中国的长期发展与业务增长。”
从捷尼赛思全球负责人的表示中可以看出捷尼赛思希望通过中国本土人士来盘活这家“三进宫”仍水土不服的韩国豪华车品牌。
捷尼赛思是韩国现代汽车集团旗下独立豪华品牌，2021年4月上海车展前夕，捷尼赛思用3,281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”的标语，宣布以进口方式回到中国市场。
之所以采用“回到”一词，是因为这并非捷尼赛思首次进入中国市场。在此之前，捷尼赛思分别于2008年和2014年以“劳恩斯”、“捷恩斯”之名进入中国市场，但进入中国市场几年后均不得志，铩羽而归。
2021年再回到的中国市场之初，彼时捷尼赛思中国区CEO何睿斯表示，“我们现在应该把关注点放到能够把品牌定位和品牌建设做好”，但如今已超三年时间其品牌建设仍未有突破。
不仅如此，何睿斯本人也已离任捷尼赛思。去年10月，捷尼赛思首席执行官何睿思为寻求其他发展机会而离任，该职位由首席协调官李哲接替。
值得一提的是，李哲接替何睿斯后做的首件事情并非是如何提高捷尼赛思在中国的品牌知名度，而是“兴师问罪”。
与之对应的是，去年11月在捷尼赛思中国召开的员工大会上，韩方首席协调员李哲表示“3年来没有一个捷尼赛思中国员工购买该品牌的车辆”，痛批中国员工对自家公司的产品没有热情。
在其看来，捷尼赛思在华销量惨淡是因为自家员工没有支持购买。据了解，自2021年重返中国市场之后，捷尼赛思在中国市场相继推出了包括G70、G80、GV60等多款车型，但从销量来看，捷尼赛思仍水土不服。
数据显示，2021年捷尼赛思中国全年销量367辆、2022年1,457辆、2023年1,558辆；而今年上半年累计销售仅有500余辆，月均不足百辆，对比其他主流豪华品牌，可谓惨淡。
实际上，引起韩方高管不满的并非是因为中国员工对公司没感情、不爱买自家车，更多的是他们在中国市场亏损太多。据了解，自2021年重返中国市场至今，3年时间累计亏损达30亿元。而此次朱江接替李哲出任捷尼赛思中国CEO一职，可见捷尼赛思欲通过更加了解中国市场的本土人士来“救火”。
但在业内看来捷尼赛思品牌培育的好时间已经过去，现在来看消费者对品牌的认知尤其是传统车品牌相对固化，像捷尼赛思这些品牌目前来看要在国内市场获得很好的发展较难。在此背景下，朱江临危受命，能否为其带来新的发展趋势，不久之后或会有答案。
