“不限里程，不限首任车主，均可享三电终身质保。”这则公告不是比亚迪，也不是奇瑞发布，而是上汽荣威在前段时间针对新老车主以及第二任车主公布的“超级安芯承诺”。这么一来，打消了部分持币待购消费者对新能源车三电品质的疑虑，同时上汽荣威在权益中还提到了“零燃保障”，权益覆盖的车型包含了iMAX8 EV、D7 EV、D7 DMH、D5X DMH等主销产品。
对于心心念念荣威D5X DMH(图片|配置|询价)的朋友来说，这可是一个好消息。但荣威D5X DMH这款车真的好吗？毕竟翻开近几个月紧凑型SUV细分市场销量排行榜来看，这款车的表现并不如人意，5月上市售出747辆，6月销量保持平行，也是747辆，两个月的累计销量甚至不如竞品一个月的销量表现。那这是否说明是荣威D5X DMH不适合当前的市场环境？其实是我们想多了，从荣威官方公开的过往消息可知，荣威D5X DMH在本星期才开始正式交付，所以才会出现交付量一致的情况。
另外从日常通勤用车场景的角度来说，荣威D5X DMH的动力系统没有一点问题。新车全系搭载1.5T混动专用发动机，有效热效率达到46.3%，与双电机形成混联驱动模式，在CLTC工况下的综合续航里程可达1300km。其中1.5T发动机的最大功率为110kW，与之匹配的电机最大功率为145kW，从账面参数来分析，整套动力表现符合预期。在动力分流装置方面，新车采用常见的P1+P3双电机架构，搭配减速齿轮，组成了一套两挡直驱的混动变速器。
另外需要补充的是，荣威D5X DMH这套动力总成全系保持一致，包括动力配置、性能表现、调校策略，以及续航性能，作为参考，官方零百加速时间为6.9秒，WLTC工况下馈电油耗为5.25L/100km，从家庭实用层面来说，是比较贴合中国家庭日常用车习惯和需求的。结合动态试驾感受而言，没有传统燃油车上那种换挡的感觉，发动机介入驱动时基本无感，只有深踩油门请求强动力输出时，才能听到发动机舱传来的轻微噪音。在多数情况下，电机单元承担了主要的动力输出工作，无论是在红绿灯起步时，还是在爬坡时，依托电机低扭强劲的特性，动力表现都不用过多担心。
底盘还是我们熟悉的麦弗逊式+多连杆式结构，而且蹲下观察这款车底盘布局时发现，为了给电池包让位置，排气管有意向左绕道，底盘平整度虽然还不错，但仍有进步空间。试驾时，方向盘的转向手感清晰精准，悬架在调校策略上保留了一些路感在里面，让驾驶者能够清楚感知到当前行驶的路况环境。后悬采用了簧筒一体的设计，减振器的行程相对来说适中，对于路面颠簸的过滤迅速，没有拖泥带水的感觉，但柔韧度有所欠缺。
就外观来说，我个人比较喜欢荣威D5X DMH“珠光白”的外观，整体看起来静谧、纯净，而且在“优雅力量美学”设计理念的加持下，整体看起来像是一座异形的建筑物，只是停在那儿就觉得很特别。除了珠光白以外，这款车还提供丝绒银、神秘灰、珠光黑三种配色可供选择。此外，前大灯的设计也值得推敲一番，灯具中融入了传统建筑中“飞檐”的意象，精致度较好。车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4700x1890x1664mm，轴距2765mm。
从家用车的角度来看，荣威D5X DMH的细节处理不错，虽然整车没有采用鲜明的线条元素来吸引眼球，但至少你不会觉得油腻和审美疲劳。车内的设计我认为和在售的RX5没什么太大差异，但质感是很不错的。豪华版以下车型采用黑色内饰搭配，旗舰版和科技版则提供观感相对更温馨舒适的灰棕色内饰。
整个中控台的造型犹如一马平川一般，观感流畅。双幅式多功能方向盘采用双层包裹，外沿还有细密的打孔处理，有助于增强握持手感。中控台下方是一个标准的双层设计，下方储物格可以放置随身的包包或琐碎物品。在用料方面，车内多处可以触摸到舒适柔软的软包材质，细节处还增加了缝线工艺点缀，观感较为细腻。
视线前方是双12.3英寸联屏设计，仪表界面还是熟悉的荣威设计，显示内容很清楚，没有太多花里胡哨的色彩。车机屏搭载斑马智行娱乐系统，UI图标设计很大，底层操作逻辑也很简单舒服，体验了一下，语音识别精确迅速，在屏幕下方还有一串实体功能按键，实用性很好。
结语
荣威D5X DMH的内饰细节和做工用料其实都不差，以舒适、安全为主的城市SUV定位，也让其能胜任日常绝大多数出行场景。此外，这款车的动力品质和经济性，以及功能配置也比较务实。若是手握固定预算，考虑到这款车目前有1万元的官方优惠，购车成本相对较低，而且官方承诺“终身三电质保”，未尝不是一款合适的家用车之选。
