海外豪华品牌在进入国内市场后，有像BBA等一线品牌大获成功的例子，也有一些豪华车型国产后惨遭滑铁卢。像是曾经名噪一时的路虎揽胜极光(图片|配置|询价)，就是很典型的一款车型，从鼎盛时期的一车难求，到如今终端优惠超10万但还是卖不动的困境，揽胜极光究竟是实力不行还是另有原因？下面我们以揽胜极光 2024款为例（以下简称揽胜极光），具体聊聊该车。
外观方面，揽胜极光使用相对圆润且粗狂的线条勾勒车身轮廓，一眼看过去显得较为宽厚大气，车头正中大面积的格栅内点缀有横向的不对称镀条，以此来为前脸添加显著的辨识度。侧面使用飞扬的腰线进行切割，配合隆起的轮拱，将车门的力量感得以体现，而车身A/B/C/D柱则做了熏黑座椅，营造出悬浮式的车顶效果，为整体增加几分设计感。
车内设计延续了家族式的风格，台面贯穿的空调出风口将内饰划分出鲜明的层次，中央岛台像一个U型的滑道，呈半躺造型的11.4英寸中控屏幕集中了大部分车辆功能，下方实体挡把方便于主驾操控。另外，该车车机带有InContril OS车载智能系统，支持4G网络、语音识别控制等功能。以该车原本的价位来说，这个车机智能配置还是稍显简陋了。
空间方面算是该车较大的槽点之一了。揽胜极光定位为中型SUV，车长4531mm、宽1904mm、高1650mm、轴距2841mm，与同级价位趋近的奥迪Q5L（车长宽高：4770*1893*1667mm，轴距2907mm）、Model Y（长4750mm、宽1921mm、高1624mm、轴距2890mm）相比，揽胜极光在尺寸上实在是不占据优势。
为了客观评价，小梦在写稿前也去试坐了一下该车，我身高172cm，坐在前排倒是挺合适的，头部腿部空间均不局促；后排坐下来，腿部距离前排空余2拳多的样子，实际乘坐感受倒不是拘谨，但要说多宽敞也谈不上，在追求大空间的中型SUV领域，该车试坐表现不太有竞争力。
配置部分，该车全系标配有前后驻车雷达、五种驾驶模式（运动、越野、雪地、标准舒适、ECO/经济）、倒车影像等基础驾驶功能，还配备了L2级智驾辅助，支持车道偏离预警、主动刹车等一系列主动安全预警功能，顶配车型还配有540°全景影像和自动泊车入位等功能。
最后看到动力油耗，揽胜极光全系采用2.0T+48V轻混系统，匹配9AT变速箱，入门车型发动机峰值马力为200Ps，WLTC综合油耗为8.94L/100km；其余两款车型发动机马力为249Ps，WLTC综合油耗为8.98L/100km。
揽胜极光 最低售价：23.56万起 最高降价：16.94万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.90 懂车实测空间·性能等 车友圈14万 车友热议 二手车6.38万起 | 722 辆试驾体验：我试驾了一下揽胜极光入门车型，说实话，该车面对越野路段时的表现尚可，适时四驱的驱动加上后桥限滑差速器的配备，让该车在泥泞路段或湿滑的雨天地面，能保持较稳定的行驶质感，有效避免车辆打滑失控的情况发生，不过，与之相对过高的油耗算是一大扣分项。
揽胜极光 最低售价：23.56万起 最高降价：16.94万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.90 懂车实测空间·性能等 车友圈14万 车友热议 二手车6.38万起 | 722 辆豪华品牌车型除了自身实力之外，也和品牌定位以及影响力有关，像是BBA，就有不少消费者愿意为其品牌溢价买单，但是路虎和一线豪华品牌相比，品牌影响力显然要差点，并且，相对局促的车长和轴距让该车在注重空间的中型SUV领域中没有够格的竞争力，再加上新能源车型的冲击，揽胜极光较高的油耗也进一步了拉低该车的性价比。
因此，尽管揽胜极光目前在国内不少地区都有超10万的终端降价优惠，比如杭州地区该车就降到了25万起售，但车型产品力的匮乏，加上车圈价格战的冲击，让揽胜极光降价后也难有销量起色，毕竟25万左右的预算足够选到一辆智能科技的新能源车型或产品力更优的B级SUV了。对此你们怎么看呢？欢迎前排讨论。
