不过在此之后，大众官方便没有再给出更多的消息，直到近日，大众官方对外发布了一组新车的预告图，并且根据官方给出的小型纯电动SUV车型定位来看，这款神秘的新车，极有可能会是大家期待已久的ID.2（即ID.2 all的量产版）。
鉴于大家将大众ID.3称为“电动高尔夫”的做法，笔者认为我们也可以直接将大众ID.2这款车型视为“电动Polo”。据悉，新车未来在欧洲本土的售价会定在2.5万欧元左右，换算成人民币大约在18万元，不过鉴于大众ID.家族在华的价格策略来看，这样的换算并不会具备太高的参考价值。
在产品层面，大众ID.2基于MEB平台打造，值得注意的是，与绝大多数MEB平台车型的后驱布局不同，ID.2将会是MEB平台下的首款前驱车型。电池层面，新车将会提供38kWh续航达到280km以及58kWh续航达到450km续航的车型可供选择。
其余方面，该车的长宽高分别达到了4050/1812/1530mm，轴距为2600mm，尺寸方面与燃油的大众POLO保持了高度的一致。造型设计方面也并没有一味地追求所谓的科技感，而是采用了与POLO相近的家族式设计风格，并在此基础上加入了贯穿式前后灯组，这样的设计风格倒是颇有一种复古与新潮碰撞的新鲜感。
车内部分，大众ID.2听取了许多ID.系列车型用户的建议，将物理按键这一元素重新加入到座舱当中，同时保留了大尺寸的液晶仪表以及中控屏，这样的设计方式能够比较好地兼顾科技感与实用性，相信在中国汽车市场，大众ID.系列车型的目标受众也会比较喜欢这样风格的座舱。
总体来看，笔者认为ID.2这款车型的产品表现中规中矩，在车辆的设计取向方面也是比较偏传统燃油车的风格，这也是绝大多数合资品牌在设计新能源车时的共同取向，不过鉴于ID.2本身A0级的定位来看，笔者认为这款车型后续若是引进国内，或许能起到出其不意的效果。
当下，中国的新能源汽车市场已经进入了增速放缓的阶段，上至中高端汽车市场，下至A00级的市场都已经逐渐趋于饱和，而A0级这一细分市场，作为比A00级更实用，同时产品价格也相对实惠的细分市场，也在短时间内成为新能源车市一个新的快速增长点，这一点通过比亚迪海鸥上市以来持续走高，甚至月销突破4万的销量便能看出。
而同为A0级纯电车的ID.2，目前所表现出来的产品力是比较接近比亚迪海鸥的，再者鉴于大众ID.3在国内持续让利的价格政策来看，ID.2这款车型如若进入国内，其价格相较于欧洲本土（2.5万欧元）也会有一个较大幅度的下探。
试想一下，ID.2以大众合资品牌的品牌力+大众的机械素质+低价策略，再匹配上ID.家族最新的智能化软硬件，新车兴许能在中国新能源市场斩获不错的销量，甚至达成比ID.3更高的成就。
写在最后
对于在新能源转型初步阶段屡屡失败的广大合资车企来说，如大众ID.2这般向下兼容，的确是值得一试的产品战略。毕竟ID.3在此前已通过持续的调价获得了甜头，用事实证明以代步为主要使用场景的A级甚至是A0级车，最重要的是价格要够低，具备足够高的性价比。
