通用最近宣布放弃旗下电动汽车专用平台Ultium奥特能品牌，引起了业界的关注。通用汽车虽然没有正式提及放弃的原因，但近年来曾数次强调将作为Ultium平台在全球电动汽车竞争中占据明显优势。
奥特能品牌的新能源技术放在业内颇具代表性，平台架构的安全性和灵活性都体现了传统汽车集团的务实做派，通用旗下许多新能源车型，尤其是凯迪拉克等豪华品牌的电动车型，都用上了全套的奥特能解决方案。
那既然如此，为何还要放弃呢？
通用汽车相关人士最近在接受汽车新闻采访时表示：“随着通用汽车不断扩大电动汽车业务，我们将不再在北美以Ultium的名字为电动汽车架构、电池和电芯、电动汽车零部件进行品牌推广。”取而代之的是名为Ultium Cells的美国国内合作电池工厂名称。
目前，通用旗下电动汽车中使用Ultium平台的电动汽车包括雪佛兰Silverado、凯迪拉克Rick、别克Electra E4及E5、本田Prolog、本田高性能品牌Acura ZDX等。
通用汽车从2020年开始使用Ultium名称。该术语包含了公司电气体系结构和牵引电机、驱动装置和电池组的全面内容。
通用最近发现，奥特能的平台技术存在一些问题，导致旗下的新能源汽车一直不受待见，而且不利于低价产品的布局。于是通用汽车决定放弃“Ultium情结”，打算引进外部供应体系。
迫于销售压力，通用汽车在2024年的产销目标有所调整，原计划到2024年中期生产40万辆电动汽车的目标，现在已经下调到25万辆。奥特能平台空有一身好本事，却没被市场认可，如今的通用汽车宣布不再和Ultium电池品牌绑定，打算借用磷酸铁锂电池技术，扩大电动汽车使用的电池类型和化学成分，并降低成本。
通用汽车旗下品牌凯迪拉克、雪佛兰、GMC等仅今年就生产20万辆EV。这比通用汽车原计划今年生产的30万辆要少得多。
而且如果通用电动汽车坚持自家的Ultium电池垂直供应，电动车产品不仅没啥价格下探的空间，自己也赚不了多少钱，低价电动车市场空间巨大，通用汽车没有不做的理由。再加上通用的高端电动车型多数上不了量，再不控制成本，新能源汽车业务恐怕寸步难行。
通用汽车CEO玛丽·巴拉最近在为投资者举办的Invester Day上提到：“电动汽车收益性的拐点比很多人想象的要快得多。这是由我们2018年开始实施的战略主导的。”今年年初通用汽车曾表示，第四季度除电动汽车固定费外，可以实现浮动利润，2025年的目标是实现个位数的收益性。
