在今年上海车展前夕，基于奥能平台打造的别克E5上市，售价区间为20.89-27.89万元。价格一出，很多人就觉得别克是真的是“掀桌子”了，毕竟这可是一台中大型纯电SUV，同时也不是我们所认知中的“油改电”车型，而合资品牌的纯电车几乎卖到了与燃油车差不多的价格，足以证明自己的诚意有多大。
抛开这些东西之外，这台车在配置上也非常舍得，入门车型就搭载了L2级辅助驾驶，同时全系标配30英寸中控大屏，车机方面也搭载了8155芯片。至于在电动车最看重的续航方面，别克E5的最大续航可达到620KM，本身续航数据就比较优秀了，再加上合资车的续航还一贯很扎实，在城里开开是不会有啥续航焦虑的。
所以对于别克E5这台车，很多人都觉得它有希望带领别克在新能源领域上杀出一条道路。
从销量上来看，别克E5最开始还是一路上涨的，到了“金九银十”的9月份，别克E5再创销量新高，达到了4868辆。可没想到的是，别克E5在后两个月却快速跌落，10月卖了1693辆，11月卖了1221辆。一款新车上市半年后，销量却不涨反跌，为何？
首先，面对着层出不穷的竞品，别克E5在很多方面还是有些欠缺。比如说在外观设计上就没抓住大家的审美，你看市面上卖得好的电动车，哪款车的设计不够具有辨识度？相反的是，别克E5的设计平平无奇，与另一款出自奥特能平台打造的锐歌可以说是天差地别，完全不像一台25万级电动车该有的颜值，甚至可以说仿佛还停留在上个时代。
与此同时，别克E5的内饰氛围感也很欠缺，整体来讲就是很简洁但不豪华。再来看配置，虽然别克E5给得还是蛮丰富的，但这在造车新势力中完全都不够看。就拿别克E5的顶配版与小鹏G9的入门版来比较，两者之间的价格差在3万左右，但是配置差得可不是一点两点。要知道，同样是中大型SUV，小鹏G9的智能配置几乎拉满，全系标配L2级辅助驾驶，比别克E5顶配多出了道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、遥控泊车、自动变道辅助、循迹倒车、上坡辅助、陡坡缓降等等功能。
而且作为一台中大型电动SUV，你敢信别克E5是在顶配车型上才配备了电动后备箱吗？这怎么说都有点过分了啊！更别提如今随着露营旅游的火爆，很多电动车都有对外放电的功能，毕竟这对于全家出去玩可以说是非常方便的，可别克E5都没有搭载，也就是说这台车是空有大尺寸空间，实用性上还是有些欠缺的，所以大冰箱、大沙发就更不用说了。
除此之外，别克E5在最近还惹怒了不少消费者。原因在于10月20日，别克E5推出了一款入门版车型，官方指导价仅为16.99万，相比起最开始推出的入门款车型降了3.9万元。这就搞得老车主不满意了，因为他们认为，这个新推出的入门版车型，外观、平台、动力都保持一致，仅配置权益不一样，所以虽然不是直接官降，但这也相当于变相官降了。
值得注意的是，别克E5才上市时，还曾推出过“用户购车保价权益”，这也导致如今别克很尴尬。从它的角度来讲，老车型的官方指导价并没有变化，并不存在官降；可从消费者的角度来讲，这明显就是为了提升性价比而推出的一款更低配车型，人家不乐意也是情有可原的。再加上别克在国内的品牌影响力也在下降，这无异于“雪上加霜”了。
写在最后
在如今的汽车市场，不得不承认用户才是主导者，特别是对于一些新兴品牌以及正在转型的传统车企来讲，惹怒了车主就很容易生出事端，同时对于未来品牌的发展也会蒙上一层灰，而如今的别克E5就有点四面楚歌那味，估计接下来的路也不会好走。
