然，受新能源发展浪潮之冲击，豪华、合资、自主，三方势力此消彼长。
疫情三年，主流合资品牌率先受到市场冲击，其丢失的市场份额被自主品牌分而蚕食之，而豪华品牌不过绵力维持在13%的基准线之上。
今年的情况更加复杂。从年头打到年尾的价格战还在持续，从弱势品牌蔓延到强势品牌的裁员抵挡不住……
主流合资品牌们集体发起反攻，依然没能止住跌跌不休的颓势，其中谁家欢喜谁家愁则是一个庞大的话题，今天暂不讨论。
当我们把目光转移向豪华品牌时，就简单很多。“强者恒强，弱者退场”成为最显著的标签。
（数据来源于乘联会）
作为豪华品牌的代表，奔驰一直走在时代的前沿，即便面临时代遽变，依然具备开创时代风潮的实力。
12月14日晚，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在中国市场上市，新车共推出6款车型，官方指导价44.9万-52.98万元。
作为明年在中国汽车市场销售的主力，全新奔驰E的进攻与防守，看似为产品而战，实际上，代表着奔驰想要扎根中国汽车市场的坚定意志，以及奔驰对于中国用户需求的深刻理解。
1
防：让标杆延续标杆
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“一直以来，E级车都是满足各项商务需求的行政级座驾，它以大气外观、宽敞空间及舒适体验成为行政座驾的标杆。”
了解奔驰以及奔驰E的用户应该都清楚，这话一点也不假。
而标杆，之所以谓“标杆”？
首先，我们需要明确一点，“标杆”并非是一个固定不变的标签，而是一个相对的概念。它是由人们的评价和接受程度决定的，是经过时间考验，被广大人群所认可和尊重的作品。因此，标杆的形成是一个动态的过程，需要时间的积累和社会的检验。
奔驰E级车从1947年诞生至今，已经在全球收获1600万用户的认可，并且，自从2005年第8代奔驰E开启在华国产之路起，也已经有超过130万辆E级车驶出北京奔驰。
如今，产品走到了第11代。
在全新奔驰E级车上市发布会现场，陈列着从初代产品发展到今天的每一代奔驰E。从其中走过，可以感受到奔驰厚重的历史，也可以见证奔驰技术的更迭，同时，也能深刻地体会到奔驰E能够成为标杆的真正原因。
其次，奔驰E级车在设计上的独树一帜，是其成为“标杆”的重要因素。外观设计上，奔驰E始终保持着奔驰品牌的优雅与尊贵，无论是流线型的车身线条，还是独特的前脸设计，都展现出了奔驰对于汽车美学的深刻理解和独特诠释。同时，奔驰E的内饰设计风格也是它的显著特色，始终坚持以驾驶者为中心，注重人机工程学的应用，使得驾驶者在驾驶过程中能够享受到舒适而便捷的体验。
然后，奔驰E在安全性上的突出表现，也是其成为“标杆”的重要依据。奔驰E配备了一系列的主动和被动安全设备，比如，ABS防抱死刹车系统、ESP电子稳定程序、多个安全气囊等，为驾驶者和乘客提供了全方位的安全保障。同时，奔驰E在系列碰撞测试中的表现也很出色，多次获得了最高级别的安全评级。
还有，奔驰E在技术上的创新，也是其成为“标杆”的关键因素。作为第一个拿到“汽车准生证”的品牌，奔驰在技术上的创新与积累本来就是独一无二的，而奔驰E作为奔驰的核心产品之一，其在动力系统、悬挂系统、刹车系统等关键部件上，都采用了奔驰最新的技术成果，使其可以在性能上达到同级车型的领先水平。
那么，何以传承“标杆”？
用段建军的话说：“全新长轴距E级车不仅以传承百年的豪华设计，兼具大气与精致，融合优雅与运动，更以领先行业的智能升级，带来无微不至的完备关怀，成为商务活动的高级伙伴、家庭生活的宁静港湾。”
《E汽车》将其归纳总结为三方面原因：
一是设计。
作为第3代专为中国客户量身打造的长轴距E级车，其整体设计依然大气优雅，承袭经典双车身设计，可以满足更多中国用户的个性化需求。
车身尺寸方面也得到了全面提升。3094毫米的轴距，相较于上一代产品提升15毫米，带来同级领先的60.76%轴长比，搭配短前悬、长后悬的设计，尽展浑然天成的强大气场。
而细节处，则更加彰显奔驰E的底气与用心。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱也曾表示：“在许多消费者看不见的地方，依然精益求精。因为我们相信，这才是属于奔驰E一以贯之的豪华。”
比如，在“璀璨星芒”尾灯内嵌4枚“三叉星徽” ，3D立体的设计，可以在点亮时呈现动态光效。
对此，段建军表示：“在E上，奔驰的设计师使用自家的三叉星徽用作尾灯的设计元素，称为星芒尾灯，敢问当今汽车业界又有几人，能有如此底气将自家Logo安置于尾灯？只为在车海之中，给这都市的茫茫夜色增添一抹亮丽！”
比如，“璀璨星雨”数字大灯以四道弧形LED灯光致敬“四眼圆灯”经典设计。在车辆解锁的瞬间，数字大灯可以投射全新“璀璨星河”或“璀璨星雨”迎宾图案，伴随着“流星掠影”光毯洒下的引路星徽，走向车子；打开车门，360度环绕式环境氛围灯萦绕于车内，营造的视觉盛宴，尽显豪华氛围与尊崇之感。
也难怪段总可以有底气说出：“在这个世界上有两种氛围灯，一种是奔驰的氛围灯，其它的都叫灯，因为，缺少氛围！”
二是安全。
全新奔驰E的安全升级主要表现在三个方面。
首先，全新奔驰E的被动安全配置全面进化。
全新奔驰E全系标配13个安全气囊，并且其搭载采用全球统一开发策略的钢铝混合车身：
白车身框架结构、底板和车身侧围碰撞区等部位采用不同强度的钢材，高强度钢使用比例超过77%，其中包含20%的超高强度钢，可以实现对乘员的全方位保护。
白车身的碰撞承载区、发动机盖、车门板和行李箱盖等部分车身覆盖件，采用航空级挤压成型铝和压铸铝，确保在碰撞中能够有效吸收和分散冲击力，以减少突发情况对乘员的伤害。
其次，全新奔驰E的主动安全配置也有所升级。
全新奔驰E配备了Pre-Safe®预防性安全保护系统：在碰撞发生前后，可以通过调直座椅靠背、收紧安全带、关闭天窗、甚至是将乘客推向远离车门的位置、发出粉红噪音保护耳膜等多项操作，对驾乘者的安全进行全方位的守护。
段总的描述其实更加形象：“发生碰撞前，一招‘如来神掌’，将驾驶员推向远离碰撞的位置；一招‘传音入密’，利用粉红噪音降低碰撞噪音对耳膜的伤害，不仅守护于既然，更防患于未然。”
然后，是最近被讨论比较多的数据安全问题。
奔驰也注意到了这点，在关注用户出行安全的同时，悉心守护每个用户的隐私安全。
这里不得不提的是，梅赛德斯-奔驰是首个应用联邦学习技术的汽车品牌，这项技术通常用于金融行业，可以实现“数据私有、模型共享”，既让客户享受AI相关的云端强大算力，又能全面守护客户的数据和隐私安全。
这项技术具体落实到奔驰E上，则是通过严格的数据脱敏、不予上传、不储存在本地等举措，对客户的数据隐私进行严格保护。
比如，空调、氛围灯的调节等车辆控制功能相关的语音指令均可以本地完成，如需“查询天气”等需要网络支持的语音指令，则会在数据严格脱敏后再进行线上查询。
当语音功能启动时，车辆会以清晰标识提醒客户车辆正在聆听；若客户不希望任何语音数据上传，也可手动选择不启用在线语音控制，充分满足客户的个人需求。
个人账户可随时登出，指纹、面部数据等敏感个人信息都会存储于本地，从而更好地保护用户的数据隐私。
三是创新。
相信不少人已经通过直播中看到了这部分精彩的演出。图中人是法国表演艺术家尤安尼·布尔热瓦，一次又一次坠落、一次又一次地触底反弹……他的表演时间不长，但足够深刻。
就像“一万个读者心中有一万个哈姆雷特”一样，每个人看到的、想到的、理解的……应该有所不同。
比如，有人看到了座椅，质疑奔驰的座椅真的有诠释出的这么舒适么；有人从他攀登台阶中的艰难，仿佛看到了自己努力向上爬的样子；也有人从中看到了奔驰的处境，一路走来无数艰难险阻，都没能阻碍这个品牌成为至今存续时间最久的一个，未来遇到什么问题，他也不会退缩，正视问题、勇往直前，才是他的本色。
不过，我要借此座椅形态，聊一聊全新奔驰E超10项专为中国用户提供的专属后排豪华增配：
带氛围灯与木饰的后排延长中控台，不仅为后排乘客营造视觉与触觉的双重享受，更加提供了使用的便利；
后排“老板键”， 可调节前排乘客座椅位置；
后排电动可调座椅，靠背可调角度高达36度，与旗舰级豪华座驾S级轿车的37度调节相差无几；
后排座椅座垫专属加长，还提供电动可调腿托，可以让后排乘坐者享受更加尊崇的体验；
豪华型后排中央扶手，宽大舒适，触手可及处；
豪华型后排头枕，触感柔软，倚靠舒适度直线提升；
后排座椅颈部加热，在这个寒冷的冬日里，尤显得人情温暖、体贴入微；
C柱隐私三角窗，与迈巴赫同款，在提升后排乘客私密性的同时，尽显尊贵之感。
总结来看，全新奔驰长轴距E级车的防守做的很全面。设计、安全、创新都做到了一个豪华品牌该有的样子，也做到了一款标杆产品应有之传承。
2
攻：向智能发起冲锋
聊完全新奔驰E的“防”，我们再来看看他的“攻”。
这一次，奔驰E的进攻目标很明确——智能。
“智能不是电动车专属。”
在发布会上，段建军也曾表示：“E级车很智能！”
不知道从什么时候开始，智能与电动成为深度绑定的关系，以至于燃油车加装了智能化配置也不会被认为是智能化产物。
这种深度绑定的关系是否合理，是否有利于汽车产业的健康发展，确实是一个值得深入探讨的问题，我们暂且不论。
究其原因，主要是因为：
其一，电动车的智能化配置，如自动驾驶、车联网等，都是通过先进的电子技术实现的，这些技术的应用，使得电动车在驾驶体验、能源利用等方面优于燃油车；
其二，智能化技术的发展，为电动车的发展提供了强大的支持。比如，通过大数据和人工智能技术，电动车可以实现更精准的能源管理和更高效的驾驶控制，这些技术的应用，使得电动车在性能和效率上都超过了燃油车。
基于此，燃油车想要突破电动车对于“智能化”的封锁，便需要通过技术创新来提升自身的智能化水平，在实际用车过程中，为用户带来更高效、更实用的智能化使用体验。
所以，全新奔驰E在这条道路上分为三步走。
一是，让动力分配更智能。
全新奔驰E全系标配M254 2.0升直列四缸发动机和ISG智能电机系统，二者之间的密切配合，最终实现了运转静谧、加速平顺、能耗节省的有效提升，可以满足不同用户在不同出行场景下的动力需求。
以E 300 L车型为例，它的发动机最大功率为190千瓦，峰值扭矩为400牛·米，再加上ISG智能电机额外提供的17千瓦和200牛·米动力支持，让E 300 L车型的0百加速时间较上一代快0.3秒，缩短至6.6秒；油耗较上一代车型降低0.9升。
而E 260 L车型的最大功率为150千瓦，峰值扭矩为320牛·米，百公里油耗也比上一代降低1.3升。
二是，让长途驾驶更省力。
全新奔驰E搭载首发的L2+导航辅助驾驶系统。
这套奔驰首个由中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统，可以覆盖全国范围高速与城市快速路段，实现高速点到点的导航辅助驾驶能力。在高速行驶时，车辆可以自动变道、自动远离大车、自动超越慢车。
至于这套系统的可靠性，已经在全国数十个城市进行道路测试，并且覆盖超过23,000个客户使用场景，可以保证在复杂道路条件下的随机应变与安全使用。
而这套系统最值得拿出来讲一讲的是，它深度研究了中国用户的驾驶习惯，能做到不抢方向盘、不急加减速或急速变线，并且有视觉、听觉的多方位提醒，可以有效减轻长途驾驶的疲劳。
据不少已经试驾体验过这项驾驶辅助系统的同行们表述：“有L2+加持的奔驰E，表现得真的很像‘老司机’，在变道、超车等高频使用场景中，做决策十分果断，确实是有驾驶经验的样子，不像AI算法那样总是在关键时刻摇摆不定。”
三是，让人机交互更高效。
全新奔驰E的车机系统是由14.4英寸中控屏与12.3英寸乘客屏共同组成的，内置第3代MBUX智能人机交互系统，无需动手，即可通过“读心语音助理”对常用功能进行语音操控。
作为首个搭载8295芯片的豪华品牌车型，全新奔驰E拥有更流畅的车机体验与更稳定的数据传输，“读心语音助理”可以实现毫秒级响应，空调、车窗、娱乐系统等操作均可在1秒内执行。要知道，8295芯片算力为8155芯片的2倍。
而在开启免唤醒功能后，无需说出“你好，奔驰”，就可向车机下达指令，操作相当便捷。即便是在对话过程中被打断，奔驰E也可以有序执行用户的每个指令。
同时，车机还提供多种预设场景，以及可自主设置的自定义场景，AI人工智能更可学习用户习惯生成专属“场景”。比如，当车温度低于0度时，上车前自动开启座椅加热，减少用户等待的时间。
考虑到副驾驶乘客的娱乐化需求，全新奔驰E的车机还可以提供爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、QQ音乐、喜马拉雅的娱乐内容生态，更有3年无限流量（2024年1月1日起提供）。
尤其值得一提的是，乘客显示屏具有驾驶防干扰的前排乘客屏隐私功能。当驾驶员注视乘客显示屏的时候，屏幕会在0.8秒内降低50%亮度，可以有效避免驾驶者分心，并且不影响其他乘客的娱乐体验。
此外，全新奔驰E搭载数字钥匙，采用UWB超宽带技术，最多可以与16位亲友共享。
3
E观点
对于豪华品牌来说，如何在激烈的市场竞争中保持其独特性和优势，是其面临的一大挑战。而新产品的设计与功能配置如何考究，便是无声地宣示着品牌对于这个问题的回答。
在新能源浪潮的侵袭之下，奔驰凭借自身对于用户需求的深刻洞察，推出了设计更加自信、安全更加可靠、配置更加豪华、以及体验更加智能的全新长轴距E级车，在延续其标杆产品属性的同时，书写出奔驰对于“智能不是电动车专属”的理解，打出了2024奔驰防御反击战的第一枪。
该说不说，这一枪已经正中我的心房。但是，能不能突破宝马5系、奥迪A6L、以及更多潜在对手的围堵，射中更多中国用户的胸膛，我们且让子弹再飞一会儿，等时间给我们一个答案。
