我们鼓励的卷，不仅是单纯地打价格战，更应该是在有亲和力的定价基础上，普及新技术、高参数、优体验。
举个例子，今年以来智能电动汽车的热门话题，基本都跟华为有关。凭借着优秀的信息技术实力，「华为赋能」，成为豪华智能车型的首选。比如老款飞凡 R7 首发的，对标百万级豪车体验的 AR-HUD。
但是在广州车展上，飞凡汽车将 AR-HUD 为首的一系列高端智能技术门槛，卷到了 18.99 万元起的新 R7 上，成为 20 万以内唯一拥有华为 AR-HUD 的车型。
而华为 AR-HUD，也成为新 R7 发布会上「20 万内同级五个‘最’」领先配置之一。另外还包括「20 万内同级最大纯电SUV」、「250kW 单电机功率最高」、「5.8s 两驱加速最快」、「0.238Cd 风阻系数」等等直接用数据说话的产品点。
我们知道新 R7 会全面升级舒适，迎战 2024，但 11 月 17 号发布会上看到 18.99-22.99 万元的售价，我们还是低估了飞凡的决心。
因为这不仅是全新的价格，车子本身还有大量优化——2024 款飞凡 R7 一共有 129 处整车改进。
全新的价格体系，焕新的舒适配置，让新 R7 成为 20 万级别讨论度飙升的车型，甚至在对标同价位热度极高的小鹏 G6 时，R7 在很多参数上是有优势的。
年末激战正酣，2024 款飞凡 R7 如何凭借这样的舒适全面升级杀出重围，官方打出的「5 项同级之最」又是否名副其实，击中用户痛点？
我们今天好好聊聊这位 20 万价位的内卷种子选手。
百万级 HUD，卷到 20 万以内？
其实新 R7 很好聊，因为它将飞凡的错位竞争策略打到了极致。
举个最明显的例子，在老款 R7 上市的时候，它就是全球第一个搭载华为 AR-HUD 的车型，当时飞凡的考量在于怎么和 30 万级的豪华品牌掰手腕。
而新 R7 推出以后，不但没有削减这一配置，反而直接将华为目前功能性能都最强的 AR-HUD，做到了20万以内的价位——这款 HUD 的性能指标，甚至完全不逊色于百万级车型搭载的 HUD，比如仰望 U8，比如奔驰 EQS。
这款 HUD，也是飞凡 R7 卷体验、卷技术策略的最佳缩影。
先来回答一个问题：我们为什么需要一款优秀的 AR-HUD？答案很简单，因为它让我们的驾驶体验更简明、舒适、安全。
我们用场景说话，比如我们日常驾驶常见的导航指令，像是转向、变道、目的地距离等等数据。
仪表盘和传统 HUD 也可以显示类似的数据，但首先仪表盘不符合人类驾驶视野直觉，而传统 HUD 的视场角和成像距离，又无法满足高阶智能驾驶和越来越精细的导航信息处理。
那 AR-HUD 到底能做到怎样的导航体验？
我们以飞凡 R7 首发搭载的华为 AR-HUD 为例子，它拥有号称行业最大的 13°x5° 视场角，以及 2K 的超高分辨率，最高亮度甚至达到 12000nit，而车规级屏幕的亮度一般是 1500nit。
这些关乎体验的核心参数，飞凡 R7 甚至不输百万级标杆奔驰 S 级上面的 HUD。
这样优异的参数，让飞凡 R7 可以深度融合智舱、智驾功能，同时将车辆速度信息、限速信息、导航地图、转向/变道提示、智驾信息从容地排布在 HUD 界面，互不干扰，主次有别。
同时，极高的亮度和可视角度，也让 AR-HUD 的全天候全场景指示能力，更容易让用户感知到。
最明显的例子，就是在导航提示转向时，飞凡 AR-HUD 的实景融合箭头，可以做到清晰可见；即使是阴雨天，更高的亮度也可以大幅度提高 HUD 能见度，这是上一代传统 HUD 硬件天然的短板。
在优异的硬件基础上，飞凡还做了大量深度优化 AR-HUD 的软件工程。比如路径提示的优化。
飞凡 R7 支持特殊路况增强动态显示，对于容易误导驾驶者的三岔口、立交桥等复杂路况，AR-HUD 可以用蓝色强调导航指引，相当于车前方多了个带路的「老司机」。
除了指路，飞凡还将 AR-HUD 的安全提示能力发挥到了新高度。像是行人、车距、红绿灯、变道、车道偏离、障碍物等等，新 R7 都可以通过 AR-HUD 上的颜色、模型及时提醒驾驶者。
再比如真正符合用户生活场景的内容呈现。
什么是真实场景？跑长途想去充电站补能、中午不知道去哪里吃饭、自驾游要去景点打卡...这些才是用户驾驶的真情实感。
飞凡 R7 的 AR-HUD 支持 POI 信息服务，可以将热门地点和充电地图，叠加显示在导航信息中，同时支持热门地点标记。
全方位服务好驾驶本身，还只是新 R7 AR-HUD 的基本功。
R7 刚发布的时候，飞凡汽车自研的 RISING OS，就在审美、人机交互等领域，展示了中国新造车企业的软件能力。
基于 RISING OS 的能力，飞凡 R7 实现了智能座舱的四屏互融。
也就是这块等效 70 英寸的 AR-HUD，它的信息显示可以参与到 14.8 英寸中控屏、10.25 英寸仪表屏，以及 12.3 英寸副驾屏的中控信息流转。包括中控屏一键共享电影到 AR-HUD 等座舱娱乐体验。
RISING OS 极智交互系统升级后，AR-HUD 和智驾、座舱三联屏的交互融合更加深入——官方称之为「3+1 超视觉智能交互方案焕新」。
这里面有 AR-HUD 可关联座舱座椅位置设置，同步显示位置和亮度等便捷设置优化，也有 AR 导航指引动效、智驾跟车图标等信息显示更立体等视觉优化。
信息无障碍传输，所带来的掌控感，以及驾驶/娱乐的舒适感，都是新 R7 这套「超视觉智能交互方案」的核心优势。
以 AR-HUD 为核心，新 R7 在座舱体验上更直抒胸臆。
从飞凡品牌「智能舒适」的维度去看，如果之前的巴赫座舱是针对「身体」的舒适，那「超视觉智能交互方案」强调的，则是感官为主的「心」舒适。
更重要的是，这样的全方位舒适，新 R7 的体验门槛堪称低到离谱——20 万以内可以体验到这套华为 AR-HUD，放在之前还只是百万级电动专属的奢华享受。
同价位五个「最」
以 AR-HUD 为例，我们能看到飞凡汽车极其希望R7成为 20 万级别的种子选手，在极其激烈的市场中，打下「技术」和「体验」的标签。
但 20 万是个极其考验车企平衡能力的价位——这个价位的消费者对豪华体验有追求，但留给车企闪转腾挪的空间实在有限。
11 月 17 号的新 R7，则用五个「最」字，打出了自己的信心。
除了是 20 万以内唯一拥有华为 AR-HUD 的车型，其他四个「最」也很重要，首先是显而易见的尺寸。
新 R7 的尺寸其实与老款车型保持一致，但放在全新的价格体系里，新 R7 很难找到对手。
R7 的长宽高分别为 4900/1925/1655mm，轴距 2950mm，这是 20 万级纯电 SUV 极少见到的尺寸，也是飞凡喊出「同价位最大纯电 SUV」的底气所在。
买大不买小，是国人购车时的朴素观念。大，意味着更宽敞的空间、更舒适的乘坐体验、更优秀的储物能力......都是可以轻易感知到的点，这也将成为新 R7 相对同级竞品的优势。
和尺寸类似，新 R7 的外观几乎和老款保持一致——但要强调的，是老 R7 对标的是高端性能纯电 SUV。
这意味着 R7 的「设计性能」，放在 20 万以内的价位段里同样难觅对手——于是飞凡又打出了「20 万内风阻系数最低纯电 SUV」的牌，——新 R7 风阻系数低至 0.238。
从尺寸到风阻，或者说空间到续航，不难发现，新 R7 的「最」都体现在了实用性上，可以说是直击消费者痛点，后两个「最」也不例外，来到了一款车最基本、也最重要的动力性能方面。
新 R7 采用的是单电机后驱系统，电机最大输出功率为 250kW，由此，新 R7 也成为了 20 万内单电机功率最高 SUV，相比一些竞品尚在 200kW 以内的功率，优势最高接近 30%。
这得益于新 R7 后驱电机的一系列参数：效率达到了 97%、直瀑油冷散热能力提升最高70%、整机峰值功率持续时间延长 2-3 倍。
电机功率直接影响性能，新 R7 在零百加速上，也拿出了同价优异的表现，全系均为 5.8 秒，这也是这款车的第五个「最」——「20万内零百加速最快后驱纯电 SUV」。
总结来看，新 R7 的五个「最」，涉及了智能化、空间、续航、动力四个方面，基本都是20万以内纯电车型的胜负手。
更难得的是，新 R7 是在新的价格体系里，又进一步提升了续航，尺寸不变，同样搭载 77/90 度电池，新 R7 CLTC 续航来到了 570/ 670km，相比老款分别提升了 19/28km。
舒适，飞凡永远的王牌？
聊完新 R7 的核心标签，大家应该对这款 20 万价位的「野心家」，有了足够的了解。
但除了同级争先的配置和参数，新 R7 还有一个重要任务：在 20 万价位里，塑造飞凡「智能舒适」的品牌形象，而智能舒适，也是飞凡品牌参与新造车竞争的差异化价值标签。
为此，新 R7 除上面说的以AR- HUD 为核心的视觉交互方案，还带来了两个核心配置：耗费 10 亿元打造的湾域驾驶系统，以及飞凡 F7 上广受好评的巴赫座舱。
湾域驾驶系统，是飞凡帕斯卡湾域实验室基于航空三轴理念，历时三年，投资 10 亿元打造的驾驶系统。
它的目的，是凭借飞凡自研的电车调校系统，带来三电和车身更佳的融合相应匹配——追求的是张弛有度的迅捷平稳，而非纯性能向的贴地飞行。
或者说得再简单一点：聚焦加速/制动/转向的「好开」，以及通过姿态控制实现的「好坐」。
飞凡如何实现这样的迅捷平稳？我们直接上数字。
0.1%，这是新 R7 的加速曲线颗粒度，更平滑的加速曲线，可以让新手司机更容易掌控电门，同时新 R7 的电门适配了全新的动力线性标定，加速度随车速线性减小——一切为了抹平操作门槛。
900000000，这个亿级单位是新 R7 动力响应、动能回收和 ESP 介入的不同参数之间动态组合数。这种细致的动态组合，可以让新 R7 同时满足尽力挥洒功率+全面平衡乘员舒适感的驾驶员性格。
96.2%，这是新 R7 的内部测试整车综合隔振率。
为了达到这样的数字，新 R7 的前后悬架均做了阻尼优化——前弹簧 12%、后弹簧 16%+减振器阻尼前 27%，后 14% 的舒适调校优化；同时悬架跳动总行程（弹簧+减振+衬套）来到了 190mm，配合 5.44mm/kW 的悬架纵向柔度，吸能滤振程度更加充分。
除了看不到的驾驶系统优化，这次新 R7 还用上了 F7 首发的飞凡巴赫座舱。
最直观的视觉升级，是新 R7 的飞凡巴赫大师方向盘，而一副设计巧妙的方向盘，已经成为一台智能电动汽车人机交互设计的重要评判尺度。
飞凡巴赫大师方向盘的整体功能分区，还是更符合简洁、集中化操作逻辑的，滚轮更符合智能设备使用习惯，同时4按键的设计也不会为了精简而精简。
新 R7 还首次引入了飞凡巴赫沉浸矢量音效技术，配合最高 14 声道的 7.1 音箱系统，除了音乐享受本身以外，还在导航音效定位和小憩模式上，做了智能座舱优化。
最后是巴赫座舱的另一个核心配置：目标「不晕车」的舒缓系统。
通过 One-Box 集成式电制动系统，新 R7 可以在 0.1-0.5g 的常用制动力区间内，更丝滑地释放制动力，同时还适配 15% 以内的坡度。
值得一提的，是虽然我们也看到了类似的舒缓功能，但能在 20 万以内配备舒缓系统的纯电 SUV，目前只有新 R7。
新的种子选手？
新R7发布会上，上汽乘用车公司总经理、飞凡汽车 CEO 吴冰公布价格的时候，我们最深刻的印象是：年末内卷大战，飞凡的决心是斩钉截铁的。
18.99 万的价格并不难，难的是在这一区间内，实现更多的「同级罕有」，甚至追求更重磅的「同级唯一」，或者率先实现同价位的「以大打小」。
华为 AR-HUD，是新 R7 的核心差异点，同时也是明显区隔于同价位竞品的智能功能点。飞凡让往日的百万专属配置，成功卷到了更触手可及的 20 万以内价位。
除了 AR-HUD 以外，新 R7 还有发布会提及的 20 万内最大尺寸、最强功率、最快加速、最低风阻系数在内的 5 个同级之最，显著差异于同级对手。
而在空间、座舱、动态这些极难兼顾的产品点的舒适进阶，让其对热度极高的新造车明星产品可以发起全面冲击。
你们觉得新 R7 卷到位了吗？
