对于新时代的年轻人而言，汽车已从代步工具进阶为时尚单品、社交名片。第三代马卡龙承载着让年轻人开心出行的使命，联名SMILEYWORLD重新定义了新车外观。
相比现款马卡龙，第三代车型更加精致了，外观配色有轻芒黄、奶杏咖、牛油果绿、白桃粉和鸢尾蓝五种可选。
设计上，车头黑色装饰更换为更可爱的白色饰板，充电口盖板、大灯等也都换成了弧线造型，前包围样式也从贯穿车头的矩形换成了凸显可爱的圆形，更迎合女性用户的审美。车辆C柱上还有微笑马卡龙侧标，点满辨识度。
车尾的设计与车头呼应，采用了双拼色后保以及电镀环形尾灯饰圈。值得注意的是，这次的前后灯组都使用了全LED灯组。
新车尺寸为3064*1493*1629mm，轴距为2010mm；对比老款车型的2920*1493*1621mm以及1940mm的轴距，大了一圈。
内饰也深入结合了SMILEY美学，可以说是一改前款车型的“毛坯房”风格。
提供活力棕+奶酪白以及神秘黑+优雅白两种内饰配色，很好地营造了摩登复古的氛围。细节处理也弥补了车内设计的单薄，比如棕榈纹和大理石纹的使用，让这款车看起来更“贵气”。
车内最大的升级就是增加了一块8英寸的悬浮中控屏，支持视频影音娱乐等功能，提升座舱的可玩性。
双辐式多功能方向盘右侧有语音控制、切换歌曲等多种功能按键。新车采用大尺寸液晶仪表，换用了全新设计的千鸟格纹座椅，且填充厚度有所增加，提升了驾乘的舒适度。
另外，新车增加了手机App远程互联功能，支持远程解锁、导航到车、预约充电等功能，并升级了高清倒车影像。配备的Easy-Entry副驾座椅礼让功能也能更方便后排乘客进出。
动力方面，新款宏光MINI EV马卡龙在原有的120公里和170公里续航版本基础上，增加了215公里长续航版本，拓宽了出行半径。新车型还终于补上了众多用户呼吁的直流快充，35分钟即可将电量从30%充至80%，交流慢充功率也提升至3.3kW；电机功率也从老款的20kW提升到了30kW，虽然在工信部申报的最高时速没变，但更强的动力输出还是让这台小车在城市出行时更游刃有余。
硬件上，五菱也全面升级了第三代马卡龙的主被动安全配置，新车型采用环状笼式车身结构，高强钢占比达到60.18%，并且主副驾安全气囊这次也都配置上了，还有ABS+EBD制动辅助系统、低速行人警示和胎压监测等功能。
五菱宏光MINI EV上市之初，以2.98万的价格与超高的性价比迅速制霸市场，销量最高时能达到五万辆的成绩。
值得关注的是，在刚刚过去的10月，乘联会显示，国内A00级车型批发销量10.7万辆，同比下降17%，占纯电动18%份额，同比份额下降7个百分点；同时，A0级纯电产品却日益增加，A0级批发销量20.1万辆，占纯电动34%份额，同比增加13个百分点。
五菱宏光MINI EV在10月的销量为20337辆，这一成绩虽然在五万级小车里销量排名第一，但同级车型里还有长安糯玉米、熊猫MINI、QQ冰淇淋等对手虎视眈眈；A0级车型如海豚、缤果等车型，又依仗空间大、续航长等优势步步紧逼。大众消费需求的升级和市场价格的内卷，都让五菱宏光MINI EV的销量已显疲软之势。
因此在白热化的市场竞争中，五菱迫切需要强有力的产品来稳固地位，刚刚亮相的第三代马卡龙，就是五菱的答卷。
在发布会后的采访中，谈到五菱缤果的出现是否威胁到宏光MINI EV的地位时，五菱的回答是这两款车型是互相有助力的。
缤果并没有跟五菱宏光MINI EV抢夺市场，两辆车的消费人群也不同，缤果更着重家庭和孩子出行，而五菱MINI EV更强调满足用户个人需求。销量的下滑直接原因是五菱没有跟上消费者的需求，没有洞察到长续航和快充的必要性，第三代马卡龙车型的推出正是为了弥补这块短板。
尽管如此，这辆车还能帮助五菱宏光MINI EV重回月销5万的巅峰时期吗？我想，新车的目的不是为了让五菱得到什么，而是让用户得到什么。
五菱的口号一直都是，人民需要什么，五菱就造什么。这句话很直白，却是五菱一直贯彻落实的准则，在五菱付诸行动的背后其实是百万车主给的底气。
对宏光MINI EV销量下滑的情况，五菱毫不避讳地承认，部分车主流向了布局更靠前的友商那里，比如比亚迪，但五菱乐于与友商一起推动中国新能源的普及，不仅能满足用户升级的需求，也能让更多用户体会新能源产品出行的便利。
此外，五菱也着眼于海外市场，继首款全球车型晴空Air EV在海外上市以后，本月16号，五菱缤果也会在印尼发布，不仅要让中国的人民用上五菱的新能源，更要走向世界。
