（新岚图FREE）
比如最近我试驾的四驱版新问界M7和新岚图FREE，这两台中大型SUV都是双电机四驱选手。数据上，新岚图FREE综合功率360kW、综合扭矩720N·m，四驱版新问界M7综合功率330kW、综合扭矩660N·m；零百加速方面，两车都将成绩做到了4.8秒。
（新问界M7）
不过，当大家以为这两台性能不俗的SUV，操控和底盘质感应该也都大差不差时，试驾了两台车后的我则了解到它们并没有按照该剧本走下去。确实，这两台车的加速水平放在油车领域都已经是性能车级别的存在，但在操控层面，新问界M7从车身姿态到底盘反馈，都是明显的家用属性。
（新岚图FREE）
如在市区工况下，我试驾两台车时，分别在深踩电门时变道超车，即便在舒适模式下，新岚图FREE的车头指向、灵活性和侧倾抑制，也都处理得很不错，而新问界M7的侧倾就来得更严重，车头指向也伴随着更多虚位。
（新问界M7）
运动模式下，两台车电门都变得更灵敏，即便轻踩下去，动力回馈也都来得足够有底气。但相对来说，新岚图FREE整车更紧绷、悬架也变得更硬，底盘会有更清晰的路感回馈。以我个人的直观感受而言，运动模式下的新岚图FREE，动态表现会变得更有韧感，山路行驶、市区来回变道等场景下，也更灵活。
（新岚图FREE）
（新问界M7）
相比之下，新问界M7在运动模式下的提升，就没有那么直接。同等工况下，我以相同速度和驾驶习惯试驾新问界M7，它的底盘回馈依然是软绵绵，山路入弯前的重刹，大幅度的车身姿态变化，仿佛在提醒我“下一个弯慢点儿”。但新岚图FREE给我的反馈，则更像在展示近段时间的健身成果，因为新岚图FREE在运动模式下的车身姿态和驾驶感受，都更游刃有余。
（新岚图FREE）
（新问界M7）
当然了，造成两台同级别车型较大行驶差异的原因，也是因为两台车不同的底盘风格。首先是悬架，新岚图FREE用了前双叉臂悬架，新问界M7则是麦弗逊悬架。其次是用料，新岚图FREE已经是全铝合金材质，新问界M7则是较常规的钢铝混合材质。毫无疑问，在悬架结构、底盘用料都占优势的前提下，新岚图FREE当然也能带来更好的操控感和底盘行驶质感。
（新岚图FREE）
（新问界M7）
对了，新岚图FREE还配备了上下100mm可调空气悬架，在不同驾驶模式下，它都有与之对应的底盘高度；当车速超过110km/h后，其车身高度也会自动降低。但空气悬架这一配置，在新问界M7全系车型都没有配备。故而，若大家对行驶质感、驾控表现追求更高，那在新岚图FREE、新问界M7之间做选择的话，我建议大家可以多看看新岚图FREE。#岚图FREE#
