实际上，奥德赛返销日本早有预兆。2021年底，由于疫情、芯片短缺等多重不利因素影响，本田关停了日本狭山工厂的整车生产线，这里曾是本田两款MPV车型奥德赛和STEP WGN的产地。由于后者专攻本土市场，销量较高，生产线被转移至本田寄居町工厂，而没有换代计划的奥德赛则被宣告停产。
然而，STEP WGN毕竟是一台尺寸紧凑的“K Car”风格MPV，无法完全取代奥德赛的地位，停产前，奥德赛在日本本土仍有每月1000余台的销量。国内的第五代奥德赛在上市已经超过9年，期间历经过两次改款，目前在售车型均为搭载2.0L混动系统的e:HEV车型，月均销量仍有3000台左右。
奥德赛在日本市场的销量不足以让本田继续投资开设生产线，而随着传祺E8等国产插电混动车型上市，奥德赛极有可能会受到影响，国内市场销量可能发生波动。在这样的背景下，充分利用广汽本田产能，将按照日规生产的奥德赛逆向输入日本，同时满足两个市场的需求，似乎是一个非常合理的选择。
同时，这也印证了部分合资车企在国内开设的工厂，经过多年的磨合和技术改进，已经完全可以胜任生产全球车型的角色。实际上，国内合资工厂生产车型输出海外，早已不是一件新鲜事。
例如，北欧豪华品牌沃尔沃在国内分别开设了成都工厂、大庆工厂、台州工厂，让中国成为全球出口基地。大庆工厂生产的S90，成都工厂生产的XC60,台州工厂生产的XC40等，都被大量出口欧美市场。
上海特斯拉超级工厂也是很好的例子。在满足国内需求的同时，上海特斯拉生产的Model 3和Model Y车型也被大量出口至海外多个市场，已经成为了“特斯拉出口中心”。特斯拉CEO马斯克在今年6月造访上海时曾表示，上海超级工厂不仅是特斯拉效率最高的工厂，也是生产品质最好的工厂。
近些年在国内市场存在感较低的法系车也充分利用起了工厂产能。2021年，东风雪铁龙推出了跨界车型凡尔赛C5 X，并将成都工厂作为C5 X的全球唯一生产基地。尽管在国内销量一直未有明显起色，但C5 X已经被销往多个欧美国家。
除了上述品牌以外，在国内生产出口车型的合资车企还有华晨宝马、悦达起亚、上汽通用、东风本田等等。大众在安徽新成立的合资工厂未来将生产集团旗下西班牙品牌Cupra的纯电车型，并出口至欧洲。
