就如同许多被车迷们“封神”的车型一样(例如高尔夫、思域)，伊兰特的起点，也只是一辆大家口中的“买菜车”而已。然而时光飞逝，不管是高尔夫还是思域，甚至是卡罗拉，都争先恐后的加入所谓的“性能车型”，身为现代品牌的扛把子伊兰特，又怎能置身事外。
所以，我来上赛参加了一场非常特别的试驾活动，由现代汽车主办的驾驶培训活动，主角当然是最新引进国内的伊兰特 N。在许多年前，我曾经测试过上一代伊兰特“领动”(详情可看这里)，那时候总觉得，这么漂亮的外观，如果有更强的性能那就好了。事实上，现代集团对于性能车这方面可是耕耘许久，不管是现代品牌还是起亚品牌，都有具备玩乐性极高的车型，例如劳恩斯-酷派、Veloster N，或者是斯汀格等等被全球车评人称赞的车型。终于，我们迎来了N品牌引入中国，对于喜欢乐趣车型的用户，又多了一个选择。
● 缘起......
一个品牌如果要推动高性能车型，通常也会导入驾驶培训课程，现代当然深谙此道。本次的活动由Hyundai Driving Experience(现代汽车驾驶培训学院)在上海国际赛车场举行，由国际化专业教练团队带领，为现代汽车N品牌中国首批车主及专业媒体老师们提供高标准的驾驶培训课程及体验。体验的内容有以下几个环节：特工调头、弯道制动、绕桩技巧、赛道变道以及赛道竞速，一整天下来，内容非常充实
另外，这次的活动除了媒体，还邀请到N品牌首批车主们(全新Elantra N首批下订的车主)，其所享有的The First 200 限量礼遇将从本站驾驶培训正式开启，感觉好像比某个也是H开头的品牌来的有诚意许多！？
● 关于我们的试驾车：伊兰特N
关于这辆车，我们已经做过很多介绍了，像是我同事张子仪已经进行过一次赛道试驾了(有兴趣的话可以点击这里)。其实第一次接触到这辆车，会觉得它比普通的伊兰特更加吸引人注意，而且它的车尾还有一个尾翼。
打开车门，内饰基本上还是维持了和一般车型一样的架构，老实说，塑料感有点重，不过这种以北美为主要市场的紧凑型轿车，车内的塑料感大多都偏强。值得一提的是，前排那两张运动座椅包裹性比我想象中的好很多，特别是对于腰部的支撑性极佳，在赛道上能够“抓得住你”。
276马力/5500-6000rpm和392牛·米/2100-4700rpm的动力输出，虽然和韩国版相比稍微少了一点点，但我相信这个差距基本上可以忽略不计，北美有些媒体会拿伊兰特N对比思域Si，但2.0T对1.5T，输赢只能说毫无悬念。而湿式8速双离合器变速箱的表现也让国外媒体有不错的评价，虽然我更喜欢手动挡。和国产的伊兰特相比，伊兰特N的后悬架变成了多连杆形式。是不是让车尾变得更加贴地？试了才知道！
虽然硬件配置给得不低，但是在如此炎热的天气下能不能撑住？这是我那天最好奇的事情。毕竟已经有一辆神车“翻车”过了。
● 学些有趣且好玩的驾驶技巧
体验当天，我们来到上海国际赛车场，虽然天气预报说今天大概会是34摄氏度的天气，但是到了现场，大气温度已经接近40摄氏度了。早上我们进行了特工掉头、弯道制动、绕桩技巧、赛道变道这四个环节。
特工调头，顾名思义就是电影中倒车倒到一半的时候瞬间将车辆调转180°，变成直线前进。如果你问我这个环节的用意何在？其实，我觉得最大的用处大概就是“看起来很帅”！
这个环节需要解除ESC，并使用倒挡，并且加速到一定的速度后，换到空挡，稍微往左(或往右)转个几度，再瞬间往反方向转方向盘，等到车辆“甩头”到90度时，立刻回正方向盘，车辆摆正之后，立刻换到D挡，即可完成。这个环节看起来很简单，但是还需要练习一下才能熟悉。
练习过特工调头后，接下来的环节就不只是帅而已了，而是能让你真正感受到车辆的运动状态或者是紧急时刻的应对处置。像是弯道制动这个环节，就需要胆大而心细。教练会在入弯点的时候拿着测速枪看看你是否达到规定的速度。
经过上一个环节，我们解除的ESC一直忘了再度开启，但是在高速变道的时候，感觉车尾的动态还算稳定。这个环节最快的通过时速大约是100km/h。我们先从80km/h开始，每加10km/h，你可以很明显的感受到难度明显变高，到了100km/h的时候，很明显可以感受出车辆需要更加细腻的操作，才能往你预想的方向前进。所以这个环节主要想要传授给你的概念是：不要和车辆搏斗。
在这个环节，如果你转方向盘的速度太快，立刻会出现转向不足的情况，这时候只要回一点方向盘，让前轮重新找回抓地力就可以了。另外，在100km/h通过弯道的时候，看到逐渐逼近的弯道外侧和缓冲区，对心理造成的压力也挺大，会让人不自主的松开刹车。
你可以把这个环节当作是一个小型赛道(金卡纳)。其实这个绕桩的间距很大，前几个桩筒甚至不太需要减速，但是到了中间的调头弯，是一个急速收窄的布局，这时候发现速度太快再减速是来不及的。
令人印象深刻的地方在于，伊兰特N在这个环节中，车尾的灵活性是异常的高，当你不断地左右变换路线时，会发现车尾会很明显地往旁边带，但是不至于完全失控(总是在你以为快不行的时候回到正轨)。你很容易找到这辆车的“韵律”，它会带给你一些刺激的感受，却不至于到“过激”的程度。特别是在这些刁钻的小弯道中，它的车尾能有效地帮助你指向下一个弯道。
在午饭前，最后的一个环节是“赛道变道”，和刹车并线不一样，这个环节需要你并完线再刹车。不但考验你的胆量，更考验你转方向盘的技巧。在这里我不争气的把ESC打开了，因为在起跑点的两侧都是护栏，不想因为操作失误而买单。但这又让我发现一件事情，即使是车辆在如此极限且ESC全开的情况下，系统还是允许车辆出现一些滑动，并没有把你的乐趣完全抹杀，除非你出现了十分严重的侧滑，才会比较明显地介入车辆动态。
● 重头戏来了！
这或许是最激动人心的时刻，下午我们每个人总共跑了9圈上赛全场赛道，或许你不能成为F1车手，但是在赛道上过过干瘾也是一个难得的体验，试想一生中有多少机会能挑战F1赛道呢？或许有人觉得不到300马力的车辆，跑这个赛道有点太无聊了，但事实上许多人在前三个弯都会出现找不到路线的问题，毕竟F1赛道的宽度和山路、小赛道完全是两回事。而且在每个弯动辄上百公里的速度下，车辆的任何缺陷都会被放大。究竟伊兰特N在上赛开起来的感觉如何呢？
除了把ESC设定在全开的位置上，其它包括转向、减振、变速箱程、eLSD等等功能，我们都设定在Sport或是Sport+，可说是武装到极点。本组的教练并没有把车辆的极速拉的太高，我们大概摸到时速200km/h的边缘就开始减速了(TCR赛车在后直道的最高速也只有230km/h左右)。
另外，车辆没有经过任何改装，轮胎、刹车片、刹车盘、散热系统和ECU程序都是原厂的。老实说，我觉得这辆车的直线性能并没有想象中的那么“猛爆”，特别是起步之后，有种“冲一下就没了”的感觉，但是当发动机转速到了6000rpm之后，还能有源源不断的推力，并不会出现高转气虚的问题。
而变速箱也是一个让人期待的地方，在手动模式下升挡反应迅速，而且不会帮你自动升挡。降挡的反应没有升挡那么快，但能接受，有时候会觉得如果入弯前能多降一挡就好了。在全力冲刺的状态下，二升三会出现一定程度的冲击感，非常刺激。重点是在一整天的激烈驾驶下，我们并没有遇到车辆变速箱进入过热保护的情况出现，不但如此，发动机的油温、水温都控制在非常正常的范围内(油温130摄氏度以下、水温大约100摄氏度左右)，且因为天气太热，我们也顺便体验了“乘客冷却系统”在没有任何玻璃纸、全力冲刺的情况下，空调系统不但正常运作，而且让车上的人感到了一丝凉意......
而底盘表现则是最最最最令人印象深刻的部分。我们的试驾车并没有安装伊兰特N专属的PS4S轮胎，而是普通的PS4。老实说，在上赛的前四个弯和7、13号弯，你会发现虽然悬架的初段似乎偏软一点，但是下沉到一定的程度后还是能给你一定的支撑性。而PS4虽然胎壁支撑性只能说一般，多少减损了一些路感，但是还是能够依照你想要走的方向前进。而且这样的搭配还兼顾了日常的舒适性，就算把减振切换到Sport+，也不会出现思域Type R那么硬的感觉。
最神奇的，还是这套eLSD能够主动分配前轮左右动力输出，而非靠着刹车系统的“电子LSD”。当你出弯时早早踩下油门，你不会感受到前轮出现空转或是推头，而是顺着你的意志往你要去的地方去，甚至在11、14号这种比较急的弯道中，你在通过弯道顶点前就可以提早踩下油门，等到出弯后刚好达到涡轮发动机输出的甜蜜点。
另外，刹车系统虽然没有配置多活塞卡钳，但是前360mm刹车盘也提供了不错的刹车性能和储热效能，脚感也很好控制。
总的来说，我个人觉得伊兰特N并没有给人非常硬核的感觉，相反的，它的表现非常均衡，不会出现偏科的情况。有人说它快的很无聊，但我却觉得它在速度、乐趣和实用性上找到很好的平衡点。或许它没什么怪脾气，但反过来说，你可以说它是一辆谁来开都可以轻松开的很快的车。
● 结语
经过了一整天的体验，我们充分体验到现代N的品牌特色，绝对不是搞个运动化的外观而已，而是货真价实的运动车型。而“现代汽车驾驶培训学院”也不是随便找个停车场，绕绕桩，刹停一下，就说自己教了什么内容，而是货真价实、拳拳到肉的内容。如果你只想开快车、体验赛道，那你更应该来好好体验一下。
当你看到这篇文章的时候，这个活动还在进行中(9月18日至9月22日)，心动吗？(文/图 汽车之家 张立祥 摄 汽车之家 张立祥，现代汽车)
| 车型图片 | |
| 基本参数 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 厂商指导价 | 25.98万 |
| 厂商 | 现代N |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | - |
| 最大功率(kW) | 203 |
| 最大扭矩(N·m) | 392 |
| 发动机 | 2.0T 276马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4676*1826*1415 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 整车质保 | - |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 长度(mm) | 4676 |
| 宽度(mm) | 1826 |
| 高度(mm) | 1415 |
| 轴距(mm) | 2720 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | - |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | - |
| 发动机 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 276 |
| 最大功率(kW) | 203 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 392 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2100-4700 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 8挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 245/35 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/35 R19 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后○ |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 防侧翻系统 | - |
| 驾驶操控 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 发动机启停技术 | - |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 拖挂模式 | - |
| 环境感知显示 | - |
| 四驱/越野 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 涉水喉 | - |
| 驾驶硬件 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | - |
| 导航路况信息显示 | - |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 自动变道辅助 | - |
| 记忆泊车 | - |
| 匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 起步提醒 | ● |
| 外观/防盗 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 运动外观套件 | - |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 场景灯语 | - |
| 天窗/玻璃 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 星空天窗 | - |
| 光感天幕 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 声纹识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 多指飞屏操控 | - |
| 触屏振动反馈 | - |
| 屏幕防窥 | - |
| 语音免唤醒词 | - |
| 语音连续识别 | - |
| 可见即可说 | - |
| 智能化配置 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | ● |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | ● |
| 车内充电 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 前后移动扶手箱 | - |
| 音响/车内灯光 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 伊兰特Elantra N 2023款 2.0T N |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
