外观各有千秋 但双车有明显代际感
先说CR-V。本田并没有在CR-V上使用电动化设计元素，整车视觉观感很平，缺乏让人眼睛一亮的标志性设计。当然了，这与日系新能源汽车发展迟滞有关。似乎在日系产品开发人员眼中，中国汽车市场依旧停留在燃油车时代，产品换代只需外形稍加改动一下，又可以继续混下去。
将视线切换到深蓝S7身上，第一感受是造型风格犀利运动，第二感受是科技设计别出心裁。先说第一感受，鲨鱼鼻前脸相当有冲击力，气势凶狠。极光腰线流畅舒展，配合低趴车头、无边框车门等诸多跑车元素，给人一种强烈冲动，想迫不及待的去驾驭它。做到这一步深蓝S7已经成功了。
接着聊科技感。花瓣形的日间行车灯像极了科幻大片中正在充能的激光武器。同级首发的智能交互灯集成多达696颗LED光源，能够实现多种个性化灯语组合，自定义编辑交互投影画面，用来提示街道的行人，不禁让人感慨原来电动车的灯光秀不仅可以做的酷炫，还可以为安全出行加分。
就设计本身来说，首要诉求是满足功能性。深蓝S7在前排特意安装了双层夹胶隔音玻璃。双层夹胶隔音玻璃能显著隔绝噪音，无论是停车时的街道吵闹声，抑或是高速风噪，都能有效隔绝。
聊汽车设计时，一定要谈风阻系数。先不说风阻带来的视觉美感，光是风阻带来的低能耗，就足以让电车的续航变得更扎实。毕竟一辆车在高速行驶时，70%的能量损耗是用来克服风阻。深蓝S7的风阻系统达到了0.258 Cd，在同级之中非常能打。这是因为在共生美学设计理念的影响下，深蓝S7的前脸、轮毂、隐藏式门把手，后视镜，以及尾翼均进行了风阻优化，最终使得风阻系统达到了同级领先。
CR-V内饰更传统居家 深蓝S7科技豪华感更足
坦率地说，看到CR-V的传统外形，便不会对其内饰再有期待。这代CR-V的内饰并非是本车型原创，而是套娃了思域内饰。无论是方向盘造型，抑或是空调造型，甚至是中控大屏样式，两款车都高度一致。高度的家族化设计无可厚非，但高级车用低级车的内饰，显然交代不过去了。
车机系统方面，CR-V首次配置HONDA CONNECT 3.0系统，但在体验上依旧不属于智能车机体验。如上图所示，一眼就能看到这是一个功能机的车机界面，交互体验依旧停留在燃油车时代。
CR-V在内饰用料上也仅相当于一个入门级SUV水准，中控台上的大面积硬塑料，以及两侧门板的硬塑料，更是强化的整车的塑料感。
空间体验方面，受限于CR-V紧凑级定位，轴距只有2701mm。如果我们留意本土入门级SUV便会发现，哪怕是10万级入门车型，其轴距也到了2750+。CR-V的轴距放到今天明显不够看。加之，CR-V较高的二排凸起，全家出行难免会有局促感。
比之CR-V，深蓝S7显然要大方太多，2900mm的超大轴距不仅达到了中型SUV范畴，也足以让一堆中大型SUV汗颜。加之，深蓝S7纯平的二排地台，全家出行完全不在话下。
深蓝S7座舱设计的关键词是豪华科技。先讲何为豪华，深蓝S7从中控台到两侧门板再到扶手箱，触手可及之处均采用了软质皮革包覆。如图所示，即便是你不懂车辆内饰，也会发现这辆车内饰氛围有着很强的高级感。特别是在看过了CR-V之后，会感觉深蓝 S7才是一辆真正的豪车。
再聊科技。在过去，座舱主要照顾到主驾感受，座舱的布局便会向主驾偏转，在很多跑车上均能看到这种设计。到了深蓝S7身上，15.6英寸的中控向日葵支持左右各15度翻转，既可以照顾到主驾，也可以照顾到副驾，称得上智能平权!与此同时，向日葵屏和副驾超感智慧屏还能进行联动，实现三指飞屏操作。假期郊游时，副驾屏幕上的电影和音乐，轻轻一滑，即可推送给中控大屏。
深蓝S7全系标配了53英寸的AR-HUD全息式增强显示系统，全面覆盖传统仪表功能外，还为前方提供了足够清爽开阔的视野。我想自驾一族和奶爸奶妈会更喜欢这个功能，可以全程专心驾驶，再也不用低头看仪表。
车机系统这快，深蓝S7给到了车规级高通骁龙8155芯片，属于TOP1级，算力充沛，不管是开机速度还是使用流畅度均很快，“语音唤醒反馈时间<1s，屏幕响应速度<0.2s，全系标配四音区识别”，畅快体验媲美旗舰手机。值得一说的是，深蓝S7还配置了FACE ID，可以自动识别车主，自动匹配上次最佳的设置。对于需要一车多用的大家庭用户来说，这个功能简直不要太香。
作为卷王之王，深蓝S7在座椅上的配置令人大感意外，它不仅用上了零重力座椅，而且一次性给到了两张。
我们特意翻了一下车型库，50万以内，没有车能够同时给到前排两张零重力座椅。我们在坐普通座椅时，臀部吃力，坐久易累。零重力座椅优势是均匀分享身体压力，如同睡在床上，不会感到疲劳，能躺平，也能躺赢。副驾的待遇还要更好一点，位于化妆镜位置的12.3英寸超感智慧屏更可配合零重力按摩座椅，让人悬浮在公路上，一边看电影消遣，一边透过1.9㎡的超大全景天幕，仰望星空。同时，优化后的副驾零重力按摩座椅还采用的一体式安全带，相比B柱安全带，一体式的座椅安全带设计安全性更好。
超级增程VS传统燃油 哪个才是你的菜?
比较两车的动力，好像是在说两个工业时代的故事。深蓝S7增程版的最高纯电续航达到了200公里。按照一周上5天班，每天往返40公里来算，深蓝S7完全可以让你一周不充电。如果周末要跑出个小长途，深蓝S7也有最高1120km(CLTC)综合续航里程。真要兴起，来一次说走就走的自驾游，完全不用担心高速排队加油和充电。
CR-V作为老牌日系SUV，仍以家用舒适为主，燃油版最大功率142kW，动力布局也是前驱，相比深蓝S7增程版最大175kW的后驱电机，在驾驶乐趣、加速性能、以及馈电和高速油耗方面则是要明显落后一筹。
电动化带来好处绝非只是动力，还包括安静又迅捷的纯电驾驶体验。首先深蓝S7作为增程车型，由电机直接驱动车辆，发动机只用作发电，并不参与驱动，所以在任何时候用户都能享受到纯电车型般丝滑平顺的驾乘体验，做到全域无感启停、隐声运行。而作为传统燃油车的本田CR-V，虽然拥有着不错的市场口碑，但发动机噪音、车身震动、换挡顿挫，都是在日常驾驶中难以避免的硬伤，在静谧性和NVH体验上相比纯电驾乘的深蓝S7存在明显的“代际”差。
