对于国内20万级家用车市场来说，SUV无疑是众多家庭的首要选择，既拥有宽敞的空间，也拥有不错的舒适性，同时还具有通过性较好的底盘，久而久之这类车型成为了中国消费者异常青睐的选择。而伴随着消费者不断挑剔的“口味”，20万级SUV市场也进入了内卷时代。更多的车型也在燃油车的基础上增加混动系统，来吸引消费者。今天我找来了5台在SUV市场占据半壁江山的车型它们分别是：东风日产-超混电驱奇骏，丰田的RAV4荣放双擎，威兰达双擎。以及本田的CR-V和皓影，由于录制时混动版暂未上市，所以只能测试它俩的燃油版车型。
超混电驱奇骏——四驱至尊版 19.99万
这一代的奇骏相信在外观上应该没有什么可以吐槽的部分，甚至大部分人在见到它的第一时间都能被它时尚的外观留下一个深刻的印象。尤其是车头部分，熏黑的V形中网搭配上下分体式灯组，这种设计虽然在国产品牌里屡见不鲜，但是在合资，尤其是日系品牌中，这样的设计还是比较少见的。并且这代奇骏在外观的细节上还增加了一些充满运动感的设计。比如，熏黑后视镜，19寸轮毂，熏黑的悬浮车顶一直到车尾延伸出来一个小尾翼，整体就外观而言，你能明显感觉到奇骏这次是想把目标人群扩充到更年轻的范围。
下面来说说超混电驱奇骏的内饰
奇骏的内饰我觉得在今天这五台车里，应该是科技感最强的车型。液晶仪表和中控屏幕全部都是12.3英寸，并且显示的清晰度和流畅度在合资品牌里都是比较靠前的。换挡杆也变成了e-POWER专属的“鼠标”样式，这种样式无论是设计感还是实用的便利性都有不小的提升。
座椅方面奇骏换上了自家全新的Multi-Layer人体工学座椅，相比人们印象中的“大沙发”，这个座椅少了一些极致的柔软，多了一点硬性的填充。不过这样的设计给座椅带来了以前没有的支撑性，保证你在长途驾驶的时候疲劳感不会那么明显。配色方面，超混电驱奇骏多了一个云雾蓝的内饰配色，可以让内饰里面不会特别压抑，只不过比较可惜，今天的试驾车并没有配备这个颜色。
=作为SUV车型，很重要的一点就是它的空间，超混电驱奇骏的车长是4681mm，轴距是2706mm，是今天全场轴距最长的车型，后排空间自然不用多说，并且值得注意的一点是，奇骏是全场为数不多可以将后门开到90度的车型，这一点如果你有孩子的话，那你一定能理解这个功能的重要性。
丰田RAV4荣放 双擎 2.5L E-CVT四驱精英Plus版 24.58万
2023款RAV4荣放虽然经历了中期改款，但是外观上的变化可以说是微乎其微，主要的变化都集中在了车头，第一个是大灯组的内部线条进行了重新设计，整体看上去的感觉会比以前看着更犀利一些。其次就是两边的雾灯框和老款有一点变化，但是这些只出现在中高配的车型上。其他的车侧包括尾部都和老款基本一致。总体相比奇骏来说，我觉得少了一点年轻的感觉。
和外观一样，内饰的变化同样也是少的可怜。比较明显的区别就是以前像老电视一样的中控屏，这次终于被换掉了，取而代之的是一块介绍全新 rav4 荣放的内饰整体还是延续丰田一贯的设计风格，以前电视机一样的中控屏终于被换掉了取而代之的是一块10.25英寸的屏幕，虽然流畅度和清晰度比以前强了不少，但是放到现在来看还是会有点过时。
空间方面RAV4荣放的车长是4600mm，轴距是2690mm，轴距是全场最短的，并且它的车门无法90度打开，这个我觉得在实际使用中没有那么方便。
丰田威兰达 双擎 2.5L E-CVT四驱豪华PLUS版 24.48万
威兰达也是刚刚完成中期改款，作为RAV4荣放的兄弟车型，在外观方面和RAV4荣放还是有很多相似之处的，只不过威兰达给人的感觉会更年轻一些，大灯的造型比较细长，中网的位置相比RAV4荣放要更靠下，并且尺寸也更大。车侧两台车基本一模一样，车尾大灯的造型基本一致，只是灯组里面的造型有点区别，这一点我觉得就人之间人智者见智了。
如果说外观上两台车还有一些区别，那内饰上两台车可以说是一模一样，23款的屏幕也同样换成了10.25英寸的中控屏。
车身尺寸方面，威兰达比RAV4荣放长了一点来到了4665mm，轴距同样都是2690mm，车门同样是无法90度打开。
本田CR-V 240TURBO 四驱臻享版 5座 23.19万
时隔多年全新CR-V在外观设计上终于有了脱胎换骨的变化，前大灯变的细长锐利，中网面积明显加大，同时采用了大尺寸网格的格栅，前脸看起来比以前更加硬朗。车侧的线条也变的更加笔直，整体的轮廓比以前更加方正，这次换代，CR-V放弃了老款那种圆润的造型，回归最早CR-V的那种设计，毕竟时尚是个轮回，换代后的CR-V在外观上还是比较有惊喜的。车尾依然延续L形尾灯的设计，在造型上比以前更加锐利。
内饰的改动同样也是大刀阔斧，现在用的是整体家族化的设计，屏幕也变成了和RAV4荣放一样的悬浮式，尺寸是9英寸，只不过清晰度和流畅度相比奇骏还是要差了一些。有一个我不太喜欢的点是出风口变成了这种封闭式的，这就导致没法加手机支架，日常用起来会别扭一些。
尺寸方面，CR-V的车长是4703mm，轴距是2700mm，是在场空间第二大的车型，实际的表现也并没有让人失望。值得一提的是CR-V后排靠背的角度调节范围非常的大，放到最后，人坐在后排基本是一个半躺的姿势。车门和奇骏一样可以打开90度。
本田皓影240TURBO 四驱尊享版 5座 24.99万
静态部分的最后一台车，本田的皓影，这台车其实可以理解成是一个CR-V更年轻的版本，格栅采用了这种上下分层的设计，上半部分和车灯连在一起，下半部分用了这种大嘴的设计，从车头看，皓影的气场我觉得要比CR-V要更强。车侧和CR-V差不多，都是属于比较简洁的设计，车尾和CR-V区别比较大，没有标志性的L形尾灯，取而代之的是更加细长的灯组，整体来看我觉得皓影的外观应该会更年轻人的喜欢。
内饰呢皓影和CR-V保持一致。没有任何区别，车长比CR-V长了一点来到了4716mm，但是轴距没有变化。车门同样支持90度开启。
静态部分总结：
这五台车都是目前最新款的车型，在我看来在这几位选手里，无论是外观年轻化的设计还是内饰的科技感，超混电驱奇骏都是要更胜一筹的，并且同样是四驱和混动的情况下，奇骏的在价格上也更有优势。那这几台车的动态表现到底如何，下面我将从零百加速，湿滑路面，颠簸路面以及静谧性测试来看看这5台车到底表现怎么样。
动态环节
- 零百加速
此段测试环节，主要是测试车辆在全油门起步情况下的动力表现。测试从0km/h加速到100km/h所需时间来进行直观对比。在加速到百公里后，进行紧急制动，测试100km/h-0的制动效果。
超混电驱奇骏：
超混电驱奇骏使用的是第二代e-POWER技术，1.5T增程器加上前后双电机，前电机功率/扭矩 150kW/330N·m，后电机功率/扭矩 100kW/195N·m。除了功率和扭矩比另外几台车大之外，超混电驱奇骏最大的特点就是可以100%电驱，所以相比另外几台车来说，奇骏在起步的优势会更好的被展现出来。最终奇骏的零百加速成绩为7.05秒
紧急制动的过程中，奇骏的姿态抑制还是比较不错的，并没有特别严重的点头现象，并且刹车的脚感在合资品牌里也是一流的水平。最终经过实测，超混电驱奇骏的紧急制动成绩为35.2米
丰田RAV4荣放 双擎
RAV4荣放采用2.5L自吸发动机加上前后双电机，电机的总功率是128kW，发动机的功率是163kW，虽然数据不差，但是整体加速的感觉还是有点差强人意，全场几乎没有比较明显的推背感。最终零百加速的成绩为8.34秒
刹车的姿态控制的也比较一般，坐在车内的感觉会比车外看起来还要强烈。最终经过实测，刹车成绩为42.3米
丰田威兰达双擎
威兰达的动力系统和荣放一样，采用的是2.5L自吸发动机加上前后双电机，电机的总功率是128kW，发动机的功率是163kW，整体加速的感受和RAV4荣放也是一致的。最终加速成绩为8.65秒
刹车的姿态控制相比荣放要好一点，在车内的感受同样也没有荣放来的那么猛烈。最终实测制动成绩为37.6米
本田皓影
皓影采用的是1.5T发动机+CVT变速箱，最大功率142kW，最大扭矩243牛米，虽然没有混动的加持，但是整体动力的表现也并没有想象中的那么差劲。最终零百加速成绩为10.74秒
刹车方面，车身的姿态我觉得中规中矩，属于合格的水平，最终制动成绩为39.4米
本田CR-V
CR-V和皓影一样采用的是1.5T发动机+CVT变速箱，最大功率142kW，最大扭矩243牛米，整体加速和刹车时的车身姿态表现一致。最终刹车成绩为41.2米，零百加速成绩为10.69秒
- 湿滑路面
此项测试主要是模拟在湿滑路面时，当路面附着力小，轮胎打滑的情况下，体验车辆的四驱根据路面的状况以及通过的最高时速
超混电驱奇骏：
在这部分，奇骏的表现可以说并没有让我失望，在单侧轮胎失去附着力的时候，电四驱系统可以快速调整驱动轮的动力，最终在60km/h的时速下通过湿滑路面车身也并没有发生摇摆。
丰田RAV4荣放 双擎
RAV4荣放在湿滑路面的表现可以说有点差强人意，虽然同为四驱系统，但是最终只有在30km/h的时速下才能顺利通过测试。
丰田威兰达双擎
威兰达和RAV4荣放一样在湿滑路面都没有取得较好的成绩，最终通过的时速也只定格在了30km/h
本田皓影
皓影的成绩可以说有点出乎意料，最终以50km/h的时速顺利通过湿滑路面的测试。
本田CR-V
本田CR-V和皓影一样，都是以50km/h的时速顺利通过湿滑路面的测试
- 颠簸路面
颠簸路面测试，让车辆以30km/h的时速，通过连续过减速带来考验车辆的悬挂系统对于烂路，减速带的处理能力以及车内舒适性。
超混电驱奇骏：
超混电驱奇骏我觉得在这个环节表现的是全场最从容的车型，无论是外部的姿态还是内部乘员的感受，超混电驱奇骏都能称得上是全场最佳。
丰田RAV4荣放 双擎
RAV4荣放在颠簸路面的表现结果倒是可圈可点，全程车内的人员并没有特别不适的体感，唯一的不足就是过减速带的时候车内会时不时的发出异响。
丰田威兰达双擎
威兰达的表现相比RAV4荣放就要差了一些，底盘和悬挂的调教也明显比RAV4荣放要更硬，车内人员的体感也是不如RAV4荣放舒适。
本田皓影
皓影的整体表现可以说是中规中矩，虽然车内会有一些不适感，但是倒也可以接受，毕竟如此连续的减速带在平时也很难碰到。
本田CR-V
CR-V和皓影表现完全一致，甚至在车内你可能都会怀疑是不是把皓影又测试了一遍。
4、静谧性测试
在通过颠簸路面时，利用车内分贝仪直观的展示整车NVH效果。
超混电驱奇骏：
30km/h的时速下通过颠簸路面，奇骏的噪音为59-60分贝
丰田RAV4荣放 双擎
30km/h的时速下通过颠簸路面，RAV4荣放的噪音为60-62分贝
丰田威兰达双擎
30km/h的时速下通过颠簸路面，威兰达的噪音为62-66分贝
本田皓影
30km/h的时速下通过颠簸路面，皓影的噪音为65-67分贝
本田CR-V
30km/h的时速下通过颠簸路面，CR-V的噪音为62-66分贝
总结：
通过今天的体验，我们不难发现，这五款车虽然都是最新的23款车型，但是在外观和内饰的设计上却有明显的区别。CR-V和皓影在经过全新换代之后，无论是外观还是内饰都有了非常大的变化，动态方面虽然不是混动版但是动力和四驱的表现并不差劲。丰田的RAV4荣放和威兰达，外观和内饰上的变化比较小，希望在明年可以迎来全新的换代车型。最后的超混电驱奇骏，在外观和内饰上我认为史全场年轻化比较成功的车型，并且标配的四驱系统和全程电车的驾驶感受也让它在各项动态测试中获得不错的成绩。
最后价格方面本田皓影价格是24.99万，虽然不是混动版但是价格却是全场最贵。甚至比同样是燃油版的CR-V都要贵出将近2万块钱。排名第二和第三的分别是RAV4荣放和威兰达，价格是24.58万和24.48万。价格最低的呢就是超混电驱奇骏，价格是19.99万，并且这台还是顶配车型，低配车型只便宜1万块钱，并且也有四驱系统，这个价格如果在另外几台车里只能买到两驱的版本。在如果你手握20万选择SUV的话，你会怎么选择呢？
