近日，新款的日产ARIYA艾睿雅正式上市了，5款不同细分版本的厂家指导价区间为19.99-28.29万元，相比此前28.48-34.28万元的厂商指导价来说，门槛可谓全面下降。
只不过，此前日产ARIYA艾睿雅车型在算上了6万元的政企补贴之后，现时价格同样为22.48万元起步，而新款车型，仅仅是把此前的厂商指导价下调了5.99万元而已，实际算不上什么惊喜，甚至可以说毫无诚意。
仅有新增的ARIYA艾睿雅500入门级车型，才是真正拉低门槛的功臣，且从配置来说，除了自动变道辅助、多层隔音玻璃和感应雨刷被减配之外，ARIYA艾睿雅500和ARIYA艾睿雅600的区别并不大。
但ARIYA艾睿雅500的电池能量仅为65kWh，对应CLTC纯电续航里程501km，而ARIYA艾睿雅600的电池能量为90kWh，对应CLTC纯电续航里程623km，有着一定差距，同时ARIYA艾睿雅500的电机最大功率也仅为160kW，而其他前驱版本的ARIYA艾睿雅车型最大功率皆为178kW。
可以说，ARIYA艾睿雅500通过减配了部分不起眼的配置，更换电机，以及明显缩减电池容量，以达到削减成本的目的。而考虑到新款ARIYA艾睿雅的厂商指导价已经兑现了之前的政企补贴，短时间也不太可能继续大幅降价，网友们的6万元优惠设想很可能落空。
实际上，ARIYA艾睿雅车型的主要卖点则是格格不入的设计，如木纹饰板上布局有触摸按键、还可以以震动进行反馈，如可以前后滑动的中央扶手箱，如零重力设计的座椅……
应该说，卖设计的新能源车型并不是没有，豪华品牌都很擅长这一点，但合资品牌的溢价比起中国品牌实实在在的性价比来说，的确不值一提，以至于许多合资品牌最终落得靠优惠卖车的下场。
