东风本田主要依赖CR-V、思域这两款车型。2023年东风本田CR-V累计销量为213515辆，思域为177721辆，两款车型合计销量占东风本田集团销量的64%。
其它车型中，XR-V全年终端累计销量55995辆，HR-V累计销量32963辆，全新英仕派累计销量56981辆，艾力绅累计销量30197辆。
曾几何时，东风本田的热销车型，也有“不加价就已经是优惠”的神气。即便如此，东风本田的销量仍然水涨船高。
然而，在电动化浪潮和自主品牌的夹击之下，东风本田的好日子似乎到头了。
2020年，东风本田销量超过85万辆，打破历史记录，迎来了销量巅峰，此后就开始走下坡路。
2021年，东风本田全年销量下滑至79.3万辆，出现多年来首次年度下滑。
2022年，东风本田全年销量下滑至65.2万辆，同比下降17.78%。
短短三年时间，东风本田的销量就从最高峰处迅速跌落，多个曾经的热销车型也泯然众人。
本田CR-V作为合资品牌紧凑型SUV中的标杆车型，曾经是一车难求，屡屡冲上SUV销量排行榜前五位置。
只不过在换代之后，全新本田CR-V失去了以往众星捧月的局面，在新能源汽车的冲击之下，本田CR-V也只能降价出售。
目前在全国各地区，本田CR-V的市场优惠普遍在3-4万元左右，中低配的落地价格在16-18万元。
目前本田旗下的所有热门车型，均有着较大的市场优惠，本田思域如今最高优惠达3万，最低起售价格为9.99万。
如果曾经热销的CR-V、思域等车型都要依靠降价换量，那么东风本田其他车型的处境之艰难可想而知。
降价并未明显提升东风本田的销量，反而对经销商造成极大杀伤。
有部分东风本田经销商透露，由于连续亏损，陆续有经销商寻求卖店，但半年无人接盘。
此外，东风本田的车型近年来多次出现质量问题，“机油门”“刹车门”“失速门”，接二连三的车主集体维权事件，也在透支着东风本田的口碑。
东风本田虽然很早就宣布了新能源发展战略，但至今仍靠燃油车活着，新能源汽车转型的步伐始终未见真正迈出。
2023年7月，东风本田高调宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。
然而，以东风本田目前的现状，如此响亮的口号恐怕仅仅停留在口头上。
再说几句
无论是此前价格战中的“以价换量”，还是后续在插混车型上的“油电同价”策略，均未能帮助本田扭转颓势。
