骑踏板前：自动挡？没离合？这也太无聊了，骑车都能骑睡着！
骑踏板后：
嗯？新手也能下赛道？
嗯？这小车怎么这么方便啊，我出门都不用手拎着头盔了，往桶里一放，谁能看出我是个摩的佬啊！
嗯？怎么回事儿，这两天什么车都不想测了，就只想骑踏板？！
真的，我得出一个结论啊，踏板就压根不能试，试了你就忘不掉这个方便！
一、踏板赛道初体验
阿米4月份去厦门参加了异常神秘的踏板内测，同时也是阿米的人生首次赛道体验！
第一部分 回顾赛道日vlog
我们当时去玩的是厦门国际赛道，赛道全长1.82公里，共有13个弯道，8个右弯和5个左弯道，赛道最高点和最低点落差11米，上下坡及复合弯的组合，节奏很快，也很考验操控。
我在此之前是没有跑过正式赛道的，也就是刚训练8字勉强摩擦膝盖的赛道小学生，
赛道0经验+125cc踏板，真的 我活动开始前一晚上真的人都是非常亢奋的，你晓得吧！跃跃欲试！又菜又爱玩的那种！
到现场之后，教练带我们熟悉赛道，其实这个过程也是在熟悉车子，我不得不说，这辆NS125RX真的是出乎我意料！
赛道里它给我的**最大体验就是好灵活，**过弯不需要做多大动作，身子一晃，手一摆，指哪打哪，很灵动，让我这个赛道新人感到非常得心应手啊，减震也是偏运动调教的，不会过软有不安定的弹跳感；
直线加速的时候，一手油门灌下去，也完全能跑得起来，我们同队还有专业车手，在最后一个冲刺直线上，能跑到表显100的样子。
整车就算在赛道里也感觉跑起来很整，**而且我们没有换轮胎奥，整个就是原厂状态，**在这赛道上也能吃的下、玩得开；
**另外就是踏板这个自带方便的属性，在赛道上更是放大了优势，**几乎不用做大幅度的翻身动作，所以一下午下来体力非常够用，能更多得把注意力放在赛道操控、人车合一的感受上，我头盔里仿佛听不到任何声音，心跳和发动机的频率一起共振，这种感觉真的很奇妙！这可能就是赛道独特的魅力！
真的，可以说这次内测活动打开了我赛道的大门，只要不出差、不下雨，我就去练练基本功，咱主打一个稳扎稳打，后面也会有更多赛道的内容和大家分享，嘿嘿！
【金卡纳】
最后来到我相对比较熟悉的金卡纳，真的，我非常建议刚拿证的车友们去玩玩金卡纳，对提高车感、熟悉加减油门的操控非常有帮助！
说回NS125RX，毕竟轴距在这里，整个车子在这条金卡纳路线图里显得相当的灵活...
我之前一直觉得骑踏板是件相当没有激情的事情，插钥匙，拧油门就没了，基本上没有什么操作空间，不像档车那样，需要油离配合，加减档、补油先后、都有相当多的“DIY”的乐趣，但是等到骑完各种档车之后，再骑上踏板更有种“返璞归真”的感觉，更多时候我们还是上下班带个步啊市区买个菜啊，周末跑个小长途什么的，其实踏板还真的适合退烧，不再注意繁琐操控，风和自由的过程才是老手们共同所向往的。
第二部分：讲讲车子的升级部分
好了，我们现在切回车子已经发布完毕的今天，赛道上那些神秘的涂装也终于去掉了，给大家拍拍量产版到底长什么样！
在我身边这款是ABS版，和CBS版很好区分：哑光金属质的漆水，前后红色轮毂喷漆，第一眼看上去就觉得品质感提升了不少，看起来就比较贵一些；
我手里的这辆车已经跑了将近400km了，车壳亲测是没有异响的，材质、做工、接缝，如果和老裂行相比的话，那就真的是好太多了。
【储物空间】直线偏多啊，看着车子整体的造型方面比较利落、运动，屁股高翘，这也提升了一下坐桶空间：
坐桶下方可以随便放各种半盔、手套、杂物，arai的全盔也能放得下的程度（不过多说一句：如果你是带市面上流行的大尾翼的盔形，那多半还是放不下的。）；
此外，双侧手套盒也做了加大加深，实际能放下4瓶500ml矿泉水的容量；
这个兜真的从驾驶员角度看非常夸张，敞口的角度非常大！但是有一小点的BUG，对185cm以上腿长的人，这个大口袋就有点不是很友好了，会有点抵着膝盖，
大家可以参考我的身高、骑车状态啊，这车其实挺适合160-175的朋友驾驶，再低你脚不好够低，再高就抵膝盖的状态。
**【发动机升级】这次发动机是全新一代eSP发动机，终于和海外对齐了，本田的优势在于发动机的调教，**新的风冷发动机运行品质更好、能耗更低、动力相对也更出色，在7750r/min达到最大功率7KW，还有一个直接的感受就是振动控制，真的相当无感，静音启动后，在50-60的市区常用速度区间下，屁股下面非常平静，脚踏、手掌、屁股都没什么震动感受的；
那相比较自家以往同级别的踏板里，24款也减重了，来到106kg，整体加速体感要更强一些，赛道里开油让我还蛮吃惊的，都不太像一辆125cc的车；
**【配置日立abs】**在这个125cc排量里新大洲本田首次增加了日清前单ABS，220mm卡钳，刹车依旧线性丝滑，另外还有一个CBS版本可选；
相信我，能选ABS就选ABS！可以不用，但是必须得有！
**【其他便利配置】**此外啊，还标配了自动启停、静音启动、无钥匙启动功能。
总结
相比较老款裂行125这个表兄弟啊，NS125RX在外观方面，颜值提升、做工细节升级；
配置上，新增前单ABS，搭载本田全新一代的eSP+发动机，和国内外主流动力平台对齐；
空间上，手套盒加宽加深，坐桶扩大，其实能看得出来，新本这次推出新车并不只是冲着一个新系列去的，而是改进了很多和日常用户使用体验息息相关的方向，
单从车子实际整体的骑行感受方面，NS125RX确实是一台操控好，油耗友好的退烧好选择，不过在目前国内的“降价浪潮”里，NS125RX反而是一个“格格不入”的选手；
[CBS版 11999 前单ABS版 12999]
假如你是新大洲本田的市场部经理，你会为NS125RX定价多少钱呢?
最后，配置方面阿米也希望新大洲&本田能有更多的“进步空间”：比如增加后ABS、后刹改为碟刹，此外就真的没别的可挑的了！
起码在我心里，万元入手这样一台操控好、油耗低、调教好、省维护的踏板车，出街买菜，上下班代个步，真的非常香！
也期待新大洲本田 后面会不会有新的动作！
以上就是今天所有内容了，我们下次视频再见！
