前段时间，美国新势力Mullen Automotive亮相了一款纯电SUV，名为Mullen Five RS，号称是该公司迄今为止最强大的车型，不仅采用双电机四驱，Mullen估计其可以在2秒的时间内从零加速到60英里/小时。
这是什么概念？
根据换算得知，60英里约等于96公里左右。除此之外，该车还拥有100kwh电池、快充、L2+级辅助驾驶等功能。
该消息爆出后，有许多朋友问我怎么看待这件事？
我的回答是用手机看，然后顺便想想晚上吃什么。
朋友笑着问我：“难道不应该是颠覆纯电车型，重新定义未来汽车，或者是美国即将诞生下一个特斯拉吗？”
我想了想美国新势力们的现状，笑着对朋友说：“你太年轻了。”
以上并非玩笑，笔者有这样的判断，是因为在过往的案例中，美国新势力已经逐渐透支了信任度。
换句话说，美国可能再也不会出现像特斯拉这样的车企，甚至美国的新势力们也很难超过中国车企了。
正在上演的“狼来了”
本文的主角Mullen Automotive，在美国新势力中是当之无愧的画饼高手。在漫长的造车生涯中，Mullen也曾发布过诸多利好消息。
例如在2022年该公司表示在固态电池方面取得重大突破，并且即将进行商业化落地。不久之后，该公司又表示将为大客户大规模生产电动面包车，并在官网放出了图片。
然而，在2022年4月，做空机构Hindenburg Research曾表示这些所谓的固态技术、车型、订单都是虚构的。
要知道，固态电池被公认为纯电动车电池的“终极形态”，中国企业、外资车企研发多年，仍然存在着诸多技术瓶颈，更别说量产落地了，Mullen的固态技术当然也是遥遥无期，而其所谓的电动面包车也被扒出是从中国进口的电动车。
最后是所谓的大规模订单，更是被做空机构调查得知，客户只在德克萨斯州经营了一个零售点。
经历了一系列骚操作之后，该公司的股价也迎来暴跌，更是在去年被纳斯达克要求退市。
所以，你问我为什么对本次号称是该公司迄今为止最强大车型的Mullen Five RS持怀疑态度？
要知道，在《伊索寓言》中一个名为“狼来了”的故事，在笔者看来，Mullen或许就是如此，早就在一次又一次操作中透支了市场的信任度。
事实上，早期的中国新势力也不乏画饼天才，骗补、PPT造车的新势力也有很多，饼画的又大又圆，然而连量产都成问题，但好就好在除了这些浑水摸鱼的新势力之外，还是有一些踏踏实实造车的新势力存在的 。
蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑，就连已经倒下的威马、爱驰，也实现了规模化的量产，车型产品力的问题我们不讨论，但起码人家都在踏实量产造车。
换句话说就是，别管饼好不好吃，但都能让大家吃到。
难产的美国新势力
当然，像Mullen这样的企业毕竟是少数，美国也有许多踏实造车的新势力存在，但事实证明，即使是踏实造车，美国也很难诞生下一个特斯拉，甚至新势力们是连量产交付都很难。
以美国新势力Lucid为例，在2016年，该公司正式公开第一款汽车Lucid Air的技术细节，开启了造车之路。
彼时的Lucid，不仅被资本市场所看好，就连造车阵容也是十分强大。
前特斯拉汽车系统采购总监彼得哈森坎普在Lucid担任供应链副总裁，前特斯拉员工埃里克巴赫在Lucid担任硬件工程副总裁，前奥迪、大众员工德里克·詹金斯在Lucid担任设计副总裁……强大的阵容和充足的资金，更是让Lucid被称为“特斯拉杀手”。
然而，在漫长的造车生涯中，Lucid却一度困于供应链问题，2022年的实际交付量仅为4369辆，2023年的交付量仅为6001辆，还不及特斯拉的一个零头。
资金缩水、市值下跌、裁员等消息频发，远不及当初的盛况。
而像Lucid这样的美国新势力也不在少数。Proterra身后曾站着宝马、通用汽车等众多投资方，一度被称为“大巴界的特斯拉”，却在去年申请破产保护；
Lordstown Motors市值曾一度高达百亿，被视为特斯拉最有力的竞争对手，却迟迟无法量产交付，最后申请破产重组；
与Lucid同为美国造车三兄弟的RIVIAN、Fisker也同样面临着交付惨淡、资金紧张、前途堪忧的情况。
由于有特斯拉珠玉在前，众多美国新势力在成立之初也曾发表过豪言壮语，并被诸多资本所看好，上市之后的市值动辄百亿千亿。
然而泡沫褪去之后，只留下了一地鸡毛，这些新势力也是死的死，伤的伤。
对于Mullen这样的PPT“画饼”企业，其业绩惨淡或许还可以理解，但为何踏踏实实造车的美国新势力企业，也难以成功呢？
美国新势力，为何成功不了？
美国新势力，为什么很难成功？
答案就在于，美国和中国的新能源汽车产业生态有着本质的区别。
要知道，在新能源汽车方面，从研发到零部件，再到制造、销售，有着完整的产业链，而美国的思路一直都是控制产业链的关键节点，掌握智能化技术、芯片等高科技优势，大规模的制造业本身就十分薄弱，如通用等车企也将一部分制造转移到了墨西哥。
这就导致在汽车领域，新诞生的美国新势力很难拥有大规模制造的优势，就连如日中天的特斯拉，曾经也一度因为量产问题濒临倒闭，直到与上海市政府合作，才实现了大规模量产，迎来新生。
中国则不同，在整个新能源汽车产业链上，中国具备十分完善的产业生态，长三角范围内就拥有无数个汽车相关的大型产业园，覆盖到了新能源汽车产业链条的各个领域。
像天津、吉林、河北、重庆等等地区也在大力推进汽车产业集群建设，依托已有的汽车产业基础，向产业链上下游延伸，形成了优秀的产业生态。
因此，对于中国的新势力来说，即使是跨界造车，也用最好的产业生态兜底，即使是用最笨的办法买买买，也能实现量产。
而对于美国新势力来说，即便是建厂顺利，也是独木难支，因为新能源产业链上的诸多零部件都不在美国。以动力电池为例，2023年全球动力电池装机量企业TOP10中，有6家企业都在中国，3家在韩国，1家在日本，请问美国有几家？
另一方面，马斯克的背后是美国硅谷科技圈，集合了美国最顶尖的科技实力，paypal、SpaceX、solarcity、openAI（早期）等科技公司都是马斯克的杰作，马斯克要搞技术，自然有无数资本和精英涌入，也就意味着特斯拉拥有顶尖的技术优势，但是对于其他新势力呢？
就比如本文的主角Mullen Automotive，创始人在造车之前是搞音乐的，相比起跨界造车，或许搞个“美国好声音”更加合适。
最后，美国对于新能源汽车的政策也十分魔幻。早在2021年，拜登就公布了两个计划，一个1000亿美元的电动车补贴计划，另一个是单车补贴12500美元的税收优惠计划，然而理想很丰满，现实很骨感，最终的补贴微乎其微。
再看看中国的政策，明显更利于新能源汽车行业的发展。购车补贴、企业补贴不计其数，还有众多“国家队”亲自下场，出钱、出人、出政策，就是一个目的：把新能源汽车搞好。
最终的结果是，不仅催生了众多造车新势力，也催生了众多新能源汽车产业链巨头，这是美国新势力们无法复刻的。
由此可见，无数家估值百亿千亿的美国新势力倒下了，只能怪自己生错了地方。
结语
所以，你问我怎么看待Mullen Five RS？
我只能说：“看看就好，认真你就输了。”
在产业生态落后的情况下，就连众多想复刻特斯拉成功的美国新势力都伤亡惨重，更何况是Mullen这种过去所有乘用车项目都没有实现量产的企业呢？
像什么零加速到60英里/小时加速不到2秒、超大马力、100kWh电池、快充、具备辅助驾驶……在量产之前，一切参数都可以理解为画饼。
就像电影《龙城岁月》里，串爆的一句台词：
“打进尖沙咀？进去再说吧，我还想打上月球呢！”
