在外观方面，宝马3系整体保持精干动感的车身气质，前脸部分并没有对双肾格栅“下手”，依然保持了相对扁平的设计，内部的网格结构分为点阵亮片和直瀑式设计 两款，两侧大灯拥有锐利的外侧轮廓，内部采用了拐角型灯带和大灯组设计，前唇上方采用了一块六边形的蜂窝格栅结构，两侧则配有L型的拐角导流槽，配上机盖上清晰的筋线勾勒，让整车前脸动感犀利。
宝马3系的车侧拥有精干优雅的协调比例，修长的车头和平直的上筋线勾勒让整车视觉感进一步加强，车顶在尾部带有流畅的下降走向，并带有鲨鱼鳍的饰件装饰，镀铬或黑色的窗线在尾柱带有新样式的霍氏弯角，后轮拱肩部区域带有清晰的肌肉轮廓，同时车门下方区域也有内凹化的处理和上扬的裙线勾勒，使得整车保持了略带俯冲的车侧气质。
车尾的造型保持了同样精干敦实的设计，侧面的肩线一直延伸到尾灯区域，同时后备厢带有翘起的扰流板结构，楔形的方正尾灯内部采用分层式的灯组结构，L型的灯带拥有较为立体的凸出设计，略微熏黑的处理也让整体照明效果保持动感，后包围采用了黑色组件覆盖，同时中部带有扩散器的饰件，两侧则配有双边单出的排气尾喉，毫无保留地展现着整体的运动气质。
宝马3系的内饰进一步向着全新7系和5系靠拢，中控台拥有相对锋利的边角轮廓，大量软性面料的包覆和精致的接合处理展现出豪华品牌的做工水准，台面加入了亮黑的烤漆饰板和镀铬饰条进行装饰，质感方面也有保证，主驾与中控区域配有一块曲面双联屏，下方则保留有一排触控按键，挡把区域的升级较为明显，曾经标志性的鸡腿挡把被一块精致的拨杆换挡结构取代。
双联屏由12.3英寸的液晶仪表和14.9英寸的中控屏共同组成，内部搭载了全新版本的iDrive智联系统，流畅的运行速度和丰富的功能让车机体验迎合了当前的主流需求，系统内搭载了GPS、多媒体和CarPlay互联功能，同时带有4G网和车联网，智能驾驶方面宝马3系相对薄弱，部分车型仅配备了L1级辅助功能，毕竟整车强调的是自主驾驶乐趣。
作为一台中型轿车，宝马3系依然推出了标轴和长轴两个版本，分别拥有4728*1827*1452mm和4838*1827*1454mm的尺寸数据，轴距为2851mm和2961mm，在国内长轴版凭借宽敞的后排优势相比短轴版更为卖座，座椅全部采用Sensatec合成皮面料包覆，内部填充厚实柔软，长轴版车型还加入了全景天窗结构，使得车内采光表现进一步提升。
动力方面，宝马3系推出了320、325和330三种尾标，对应了2.0T低中高的功率版本，三款车型在数据上分别为115kW（156Ps）、135kW（184Ps）和180kW（245Ps），扭矩则为250N·m、300N·m和400N·m，全系均匹配ZF的8AT，成熟的匹配度和细腻的换挡质感让整车在保持充沛动力输出的同时也能兼顾日常行驶的舒适性，同时即便330车型其油耗也仅有7.0L/100km的WLTC油耗数据。
宝马3系换装了全新的底盘平台，麦弗逊与多连杆的悬架在设定时延续了宝马3系注重操控的调校，不过为了迎合当前的主流需求，悬架在软硬度上略偏柔和，在平时城市路况下行驶也能进一步化解多余的振动，转向的精准优势依然保持，在快速入弯时能为驾驶员提供更多的信心。
写在最后
