虽然已经有了阿维塔和深蓝，但长安汽车的“野心”显然更大。
近日，在长安汽车75后执行副总裁叶沛的加持下，长安启源正式发布。作为长安汽车的全新产品序列，长安启源的定位和长安深蓝与阿维塔类似，是长安汽车推出的主攻新能源市场的产品，启源拥有全新的LOGO，未来也将提供增程式混动以及纯电版本车型供消费者选择。
目前长安启源已经首发了首款产品启源A07，新车定位中大型轿车，采用贯穿式的灯组搭配下方三段式进气口，并且使用了全新LOGO样式，看上去视觉效果不错。新车采用轿跑风格设计，溜背式车顶，大大增强新车的运动感。车尾采用贯穿式尾灯组，并进行熏黑处理，搭配一体成型的小鸭尾扰流设计，营造了不错的运动感。
车身尺寸方面，新车与比亚迪汉V、小鹏P7、深蓝SL03接近，新车长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm。值得关注的是，新车除了长度上比同门师兄弟深蓝SL03略长85mm外，其在高度和轴距上同深蓝SL03保持了一致。
至于内饰方面，新车设计相对简洁，采用了大尺寸悬浮式中控屏，但并未配备液晶仪表盘，新车提供小尺寸显示屏+AR-HUD抬头显示以满足驾驶员行车需求。
动力上，新车采用单电机驱动，最大功率190千瓦，提供容量为58.1千瓦时、79.97千瓦时两个版本的电池组，对应的纯电续航里程分别为515公里、710公里，增程版车型则采用1.5L自然吸气发动机，最大功率70kw，纯电续航里程为170公里，从参数来看，启源A07也和深蓝SL03有着千丝万缕的联系。
当然，虽然从产品表现来看，A07和深蓝SL03有所重合，但是目前售价未知，而且两款车型的设计风格不同，深蓝SL03更为运动而A07则偏向居家，两者是否会互抢饭碗则仍需观察。
事实上，除了A07之外，未来长安启源还将推出包括A05、A06等在内的数款新品，预计其整体价格或许会低于深蓝SL03，只有这样才能最大程度避免互抢饭碗的情况发生。
值得关注的是，与阿维塔和深蓝属于长安汽车的合资品牌不同，长安启源由长安汽车100%控股，属于长安汽车的“亲儿子”，这也意味着长安汽车拥有对长安启源的100%话语权。
虽然长安汽车董事长朱华荣曾表示未来3-5年，或将有60%-70%的品牌会面临关停并转，但这显然并没有阻止长安汽车推出长安启源的决心。而从业绩和成绩的角度上说，长安汽车董事长朱华荣也确实需要长安启源这一新的增长极。尤其是在2025年朱华荣就将踏入60岁临近退休的关键节点，某种意义上，启源能否成功将更具标志性意义。
不过，饶是如此，长安启源也有令人担忧的地方，那就是从目前透露出的定位和产品表现来看，长安启源似乎和深蓝汽车有着诸多重复，虽然官方称长安启源是长安的产品序列，而非全新品牌，但叫什么其实并不重要，重要的是两者在产品上是否会定位重合，如果重合度过高，那么无疑会出现1+1<2的情况。
随着新能源车渗透率的不断攀升，眼下国内市场新能源品牌和产品越来越多，车市也愈发内卷，除了比亚迪、特斯拉以及蔚小理等新势力，吉利、长城、奇瑞、广汽、上汽以及众多合资品牌都在推出新能源产品，新能源车市可谓鱼龙混杂，谁能最终胜出并不好说，这也意味着作为后来者的长安启源面临的外部竞品压力其实非常大。
而且就自身来说，长安在新能源市场的表现并不算出色，以6月零售销量为例，新能源品牌销量排行榜TOP15中并没有长安系的身影。
当月阿维塔销量仅有1753辆，而深蓝汽车当月销量也不过8041辆，并未突破万台大关。这样的表现与比亚迪动辄破20万辆的月销成绩相比并不值得一提，也落后于特斯拉、埃安、理想、五菱、零跑等品牌。
除了自身品牌力表现一般，市场认可度并不高外，长安启源的到来恐怕还会分散长安汽车有限的资源，尤其是和阿维塔、深蓝等原有品牌行程内耗，互抢饭碗，这对于长安汽车而言同样不是个好消息，如何协调三者的关系，最终形成合力将很考验朱华荣与叶沛的管理艺术。
写在最后：
随着长安启源的到来，新能源车市又增加了一位重磅选手，不论成功与否，对于消费者而言这都是一件好事，能够以同样的价格选择更多的新能源产品，也正是汽车新四化的题中之义，对于长安启源后续的表现，我们也将保持关注。
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