其实这并不让人意外，保时捷911太过强调性能、操控，紧凑小巧的车身又牺牲了很多实用性，注定只能成为“大玩具”。反观保时捷Panamera，作为一款五门五座的D级车，在实用性上天生就强于保时捷911、日产GT-R等跑车，无论是拿来日常家用，还是商用接待，保时捷Panamera的表现都不会差。甚至保时捷Panamera还提供旅行版，拥有比常规版车型更大的装载空间，能应对更多出行场景。关键保时捷Panamera同样采用家族设计，和保时捷911一样复古，车身却更修长流畅，也成为公认的“保时捷颜兽”。
在11月24日，第三代保时捷Panamera全球正式发布，并启动中国预售，目前预售的车型共有三款，分别为常规版Panamera、Panamera行政加长版和Panamera 4行政加长版，定价分别为103.80万、115.80万和122.80万，采用混动系统的Panamera Turbo E-Hybrid车型将于2024年北京车展公布正式售价。
全新保时捷Panamera的外观变化其实并不大，整体轮廓设计仍然延续了上一代车型，其实新车也的确不用大幅度调整设计，经典复古的轮廓是保时捷车型在汽车市场中的“名片”，也成为了保时捷Panamera和宝马7系、奥迪A8L等同级车的重要差异之一。不过新车在很多细节上做出调整，倒梯形的前格栅设计更接近保时捷911，上部还有额外的开孔，能增加散热效果，头灯组自带超过3.2万像素的矩阵式LED智能大灯，拥有600米的专属车道照明功能，尾部还配备四出排气，运动风也不差。
尺寸方面，哪怕是标准版的全新保时捷Panamera，也有5052/1937/1423mm的三围尺寸，行政加长版则拥有5202/1937/1428mm的三围，车身视觉效果修长大气。
内饰方面，新车座舱的设计风格很接近保时捷Taycan，这也是保时捷的最新家族设计，中控台上配备三块大屏，包括曲面全液晶仪表、中控屏和10.9英寸副驾驶娱乐屏，不过副驾驶娱乐屏并非标配，需要额外选装才有提供。在中控屏幕的下方，新车不像Taycan一样配备液晶控制屏，而是采用多枚拨片式的实体按键。同时，国内销售的全新保时捷Panamera，将会采用保时捷中国团队开发的车机系统，拥有深度本土化优化。
动力同样是新车的亮点，基础版车型将会搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率353马力，最大扭矩500牛·米，0-100km/h加速仅需5.1秒。而Panamera Turbo E-Hybrid将会采用全新的混动系统，其中内燃机部分选择经过全面优化的4.0T V8双涡轮发动机，，匹配一台全新的P2电动机，系统综合最大功率为680马力，最大扭矩为930牛·米，0-100km/h加速时间3.2秒。而传动方面，新车所有动力，都将匹配优化版8速PDK双离合器变速箱。
