刚刚过去的“金九银十”，市场继9月销量大涨之后，10月车市热度继续，销量与9月基本持平，环比微降，同比呈现两位数增长，可以说成色十足。在利好趋势下，年底车市更是被多方看好。
日前，根据流通协会发布的11月上半月销量数据显示，11月1-12日，乘用车市场零售53.8万辆，较上月同期下降15%，同期，新能源市场零售22.2万辆，较上月同期下降2%。从前两周销量表现来看，并不理想。但并非没有机会，此前10月初期市场也有环比下滑，但最后两周冲高明显。
11月车市是否也会“低开高走”呢，在多款新车上市以及终端价格战等因素的刺激下，市场升温的可能性非常大。
全年目标冲刺阶段到来，车市竞争愈发白热化
日前，随着各车企陆续公布10月销量数据，“金九银十”宣告收官，国内乘用车销量达到了今年的一个销售小高峰，汽车市场整体呈现回暖向好的趋势。
进入11月，厂家和经销商进入全年目标冲刺阶段，车市竞争愈发白热化，尤其是进入四季度，部分厂家已经出台了一些对于三季度、四季度冲量的政策，逐步加大终端的促销力度，引爆年底车市。
比如11月1日，比亚迪官宣5款车型优惠，最高优惠1.8万元，冲刺300万辆年销量目标；同一天特斯拉官宣上线新一期引荐奖励；隔天，零跑汽车宣布全系车型降价，至高金融贴息1万元/台……同时，为了在收官之际冲击销量，领克、极氪等多家车企也在近期加入了终端促销大军。
除了新能源车型降价促销之外，燃油车的优惠让利也很给力。车邦德在奔驰4S店了解到，由于新款车型上市，老款车型促销力度非常大，奔驰GLA，奔驰E级降幅均在10万左右，而宝马店内，3系、5系等热销车型降幅也有扩大势头，购车性价比较高，奥迪A6L、A4L让利也在10万上下，此外，沃尔沃、凯迪拉克等品牌的降幅也非常吸引人。
可以看到，目前厂家和经销商已全面进入全年目标冲刺阶段，产品不断推新、终端促销政策加码，车市的白热化竞争亦进入高潮。而降价依然是车市主旋律，车市价格整体呈现出稳中有降的趋势。
不过，随着年底冲量季的加码，各车企和终端经销商的压力也非常明显。各车企或明或暗的降价让利，为的就是短期内能够实现销量增长和市占率、缓解产品库存压力，但同时也会挤压车企利润空间和收益。以特斯拉、蔚来和小鹏汽车为例，受上半年车市价格战影响，三家车企上半年的毛利率下落幅度明显，第一、二季度均同比下降10%左右。
而终端经销商，随着各车企年底压库的到来，为了缓解资金压力，为了达成全年任务目标拿到主机厂的年终返利，只能不断的降价，新车价格的不断下探，使其盈利空间已经被挤压的所剩无几了。
收官之战背后，有几家车企可以完成全年销量
本月17日，广州车展拉开帷幕，现场首发车型高达59辆，去年仅为20余辆。作为一年中最后举办的车展，广州车展被看作是每一年的“收官之战”，车企往往会在此期间发布第二年的新车或公布下一年度的战略及计划。今年共有1132款车型亮相，其中新能源车达469款。
在本次车展上，BBA旗下主力车型推出新款，宝马5系、奔驰E级展开中级车的对决。在合资领域，北京现代、丰田推出B级燃油车，大众、本田等出现电动化车型。在以往，合资B级轿车被视为其旗舰产品，对品牌未来的市场表现起到关键作用，但在自主新能源车型的冲击下，合资传统燃油车市场面临着前所未有的挑战。相比之下，本届车展上，新能源汽车达469辆，现有市场占有率已经突破30%。
面对年底车市收官战，新车、价格战成为了各车企以及经销商冲高销量的重要营销手段。今年以来，价格战成为车市主旋律，从年初到年终，上到车企，下到终端经销商，在价格上可谓大做文章，在一轮又一轮价格战的加持下，各车企的销量任务完成情况如何呢？
先看新能源汽车市场，从造车新势力表现来看，理想汽车10月交付量突破4万辆，前10个月累计交付量为284647辆。按照其30万辆的年销量目标来看，完成率超过94%，整体表现可圈可点。而比亚迪、吉利和长安汽车集团，对于它们而言，要想完成年度目标，四季度将会是决战时刻。
反观燃油车市场，特别是合资阵营，今年可以说是十分煎熬的一年，随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，产能压力加大，能够完成全年任务的车企少之又少。
眼下，11月车市过半，从前两周的表现来看并不出色，但根据流通协会发布的最新销量数据显示，第三周已出现环比9%的增长态势，回暖明显。对此，中国汽车流通协会预计，11月的终端零售销量环比10月份会增长10%左右，实现210万辆的终端零售量；考虑到12月份还会有年底的消费冲高，其认为全年乘用车的零售量有望接近2200万辆，保守估计会达到2170万辆，同比有望实现5%左右的增长。
