纵观新能源市场，可选择的纯电B级轿车并不多，一些热销的车型依然是油改电产品，是日系车淘汰的“筷子悬架”底盘、是非车规级芯片等过时的配置，消费者在国内市场，根本买不到“合格”的纯电B级轿车，因此有太多用户期待能有一款高价值的车型。为此，在今年广州车展中，吉利推出了一款号称“中国新一代纯电旗舰”的车型—银河E8，欲与当下名气比较大的比亚迪汉EV一较高下，那么两车对比，谁更具优势呢？
作为后来者，吉利银河E8基于吉利集团SEA浩瀚架构打造，也是SEA架构首款纯电轿车，该架构作为吉利耗巨资打造的纯电架构，其车型天生就生在“富贵人家”，有一个好底子。得益于平台优势，银河E8在车辆布局上更灵活，其车身尺寸长宽高分别为5010/1920/1465mm，轴距2925mm，相比汉EV更大一些，不过其最小转弯半径仅有5.62米，在城市道路更灵活好开。而比亚迪汉EV的最小转弯半径为6.3米，车辆灵活性上不如吉利银河E8。比汉EV尺寸更大，但转弯半径更小，可以看到银河E8在设计上的优势。
比亚迪汉EV的热销其实和颜值分不开，封闭式格栅加遛背式造型，让车辆看上去较为动感。不过银河E8也采用了当下流行的设计，比如无边框车门、隐藏式车门把手、贯穿式尾灯等，非常符合年轻人的审美。并且得益于低趴的造型以及流畅的线条和低风阻设计，让其风阻系数仅0.199Cd，不仅比比亚迪汉EV的风阻系数低，甚至比特斯拉Model S、保时捷Taycan等车型都要低。
作为一款B级新能源车，在车内智能化方面自然要与同级车型比试一番。目前来看，比亚迪汉EV的15.6英寸中控屏幕在业界内有着强大的竞争力，屏幕尺寸足够大，迎合了消费者对大屏的需求，整体来说属于实用型选手。不过银河E8在屏幕上直接“开挂”，推出了45寸的8K长屏，并且采用了比高通骁龙8155芯片更强大的高通骁龙8295的芯片，系统APP多开依然能够保证高流畅度。在此次广州车展上，吉利银河E8展示了在车内玩3A游戏大作的体验，不仅是移动大屏幕，更是一台移动的PS5。
相比之下，汉EV车机芯片为高通骁龙690，整体性能表现不佳，只能应对一些常用的车机APP，并且有很多用户吐槽其车机出现卡顿，主要是因为芯片算力不足导致卡顿。因此大屏、流畅也是银河E8竞争汉EV的一大亮点。
动力方面，作为由SEA架构打造的旗舰轿车，集800V极速闪充、高性能SiC电驱、高性能四驱、四轮独立悬架等旗舰级性能配置于一身，拥有3.49秒零百加速、210km/h最高时速。得益于800V极速闪充技术加持，银河E8可实现充电5分钟续航180km。对比来看，比亚迪汉EV不支持800V高压平台，只有常规的400V电压充电，影响充电效率，相比银河E8落后一代。性能方面，比亚迪汉EV DM-P的百公里加速成绩为3.9秒，不敌银河E8的3.49秒。当然，3秒多的加速都是说的两车的顶配版，比亚迪汉EV的百公里加速大多都在8秒以内，至于银河E8的低配版加速表现如何，目前还未公布。
操控方面，近日也有媒体对银河E8和比亚迪汉EV做了测试，其中吉利银河E8以82km/h的成绩顺利通过麋鹿测试。这一成绩超过了保时捷Taycan与奔驰EQE，也将保时捷911、奔驰SL AMG等一众超跑甩在了身后。而比亚迪汉EV在麋鹿测试中成绩为70km/h，极限操控方面不如银河E8。
可以看出，在大家比较关心的产品点上，比如智能、补能、操控方面，吉利银河E8有明显的优势，加上更大的车身尺寸以及高颜值设计，未来只要价格和比亚迪汉EV相差不多，就有成为爆款的可能。
总结：
