时过境迁。近两年，新能源汹涌的浪潮，已经把汽车市场沿袭下来的消费认知完全击破，而受某些造车新势力Boss“买燃油车是喜欢闻汽油味儿”言论的影响，传统燃油车似乎已沦为落后与腐朽的代名词。
但有意思的是，硬派越野车市场非但没有受到新能源的冲击，反倒是展现出前所未有的勃勃生机。
比如，中国品牌硬派越野车品牌——坦克，仅凭借两款车型就在33个月里创下了累计30万台的销量业绩。而且，坦克300在很长一段时间里都是一车难求的状态。而2020年6月受排放法规影响不得不停产的丰田普拉多，未能参与到中国硬派越野车市场异军突起的过程中，不得不说是一个小小的遗憾。
幸好，阔别三年多以后，全新普拉多出现在了2023广州车展一汽丰田的展台上。
尽管广州车展的新能源吸睛无数，但这并没影响到全新普拉多的热度——我们在媒体日闭馆前半个小时到一汽丰田展台，依然有很多人在拍摄——小伙伴说上午人更多，镜头都没办法拍到整个车。
客观地说，新能源的火爆符合大众消费群体经济适用，而逐渐走红的硬派越野则能更好满足一部分人对上山下河式玩乐的追求。因此，作为在中国市场有着20年口碑积淀的普拉多而言，以全新面貌重新回归，对高端硬派越野车市场竞争格局仍然有着相当大的“话语权”。
细心的人可能发现了，一汽丰田展台的大屏上滚滚播放着一句广告语：我能带你去任何地方并平安回来。没错，性能与可靠依然是全新普拉多最核心的卖点与优势。
曾经采访过中国某越野品牌的负责人，他对丰田的越野车技术非常认可，在他看来，丰田在越野技术方面已经非常成熟，LAND CRUISER系车型的每一次更新换代并不是脱胎换骨式的，而是一种优化式的进阶，比如在动力输出特性、四驱形式等方面的进行重新调整，这种看似保守的策略，实际上是确保车辆性能与品质稳定的“玄学”，硬派越野车的核心不在于“造”，而在于“调”。
相比老款车型，这次全新普拉多算是激进了一些。全新普拉多基于GA-F平台打造，车架刚性提高50％以上，车身整体刚性提高了30%以上。车架刚性与车身刚性的大幅提升，让车辆在应对复杂路况时车身的“抗扭性”更强，通过性自然也会更好。
全新普拉多的接近角与离去角分别为31°和22°，比老款车型有所降低，但实际的通过性大概率是更强了。
全新普拉多还首次在硬派越野车上搭载混合动力系统——2.4T涡轮增压发动机+P2电机的并联式混合动力系统，电机功率48马力，电池是1.87kWh。
这样的混动“架构”与坦克500 Hi4-T实际上大同小异，只是坦克500 Hi4-T的电机功率与电池更大。这种并联式混动架构是越野车在增强动力性能与降低能耗的最优策略，包括插电式混动的牧马人也是P2混动架构。
当然，对于保守的丰田来说，加入P2电机的目的无非是尽可能降低硬派越野车在日常驾驶中的油耗，尤其是在市区行驶起步阶段可以起到一个辅助的作用；而且更小电机、更小电池，意味着更低的成本，也有助于全新普拉多在定价上更加“友好”。
事实上，丰田2.4T涡轮增压发动机的功率基本上与上一代车型3.5L V6发动机旗鼓相当，再加上驱动电机的助力，系统最大功率达243kW，最大扭矩630N·m——远超3.5L V6发动机。与之匹配的是8AT变速箱，稳定性毋庸置疑。
此外，全新普拉多有“两个首次搭载”，其一是首次搭载EPS电子助力转向系统，降低了方向盘回弹力，提升了越野场景下的操控性与城市场景下的舒适性；其二是首次搭载丰田首创的SDM稳定杆分离装置，即带传动系统分离装置的稳定器，在公路行驶时，SDM可通过连接稳定杆，赋予车辆更强稳定性；在越野时，SDM可通过断开稳定杆，增加车辆悬挂形成，进而赋予车辆更强的通过性。
而且，全新普拉多还搭载了可根据路面情况自动调节阻尼的AVS自适应悬架，让车辆在颠簸路更加平稳、过弯时侧倾更小以及上下坡抑制俯仰。
值得一提是，配备托森限滑式中央差速器的全时四驱的普拉多又回来了——众所周知，2018款国产丰田普拉多是取消了托森中央差速器，并改为了分时四驱，这也是当年普拉多被吐槽最多的一点。
如今随着全新普拉多的到来，不少“霸道车迷”的遗憾也得以弥补。除此之外，全新普拉多还增加了多地形选择系统作为标配。如此一来，全新普拉多依旧是可以兼顾在公路和越野两个维度的经典车型。
最后我们聊一下全新普拉多的造型设计与外观。全新普拉多“方盒子”造型设计无疑是符合当下硬派越野车的潮流的，整体所呈现的风格是更趋向于轻盈和俊朗的形体美感的，这和前面几代车型所强调的饱满、壮硕的形象截然不同。
全新普拉多提供提供圆灯前脸与矩形前脸两种选择，毫无疑问，这是普拉多在致敬两款陆巡家族的经典车型——FJ40和FJ62——致敬FJ62的普拉多采用了方形的灯组，致敬FJ40的版本，则是在大灯组内部强调了圆形的光源，从而呼应FJ40那个年代的圆形车灯。
全新普拉多这种对经典的致敬，又为“丰田越野迷”们增添一丝情怀的味道。
全新普拉多整车尺寸为4920mm*1980mm*1860mm，轴距长达2850mm，相比老款普拉多，长宽提升95mm，高度提升10mm，轴距提升60mm。
写在后面：从目前看，全新普拉多的亮相，似乎被淹没在了“新能源”为主流的2023广州车展之中了。但我们冷静下来看，扎堆的新能源车型无疑是重度同质化的，800V高压充电、高阶智能辅助驾驶以及电四驱、百公里加速等等，至于对哪台车更有感觉完全是发自感性的认知——毕竟“硬件”大同小异。
反观全新普拉多就完全不一样了，它是在绚烂而乏味的电动化时代，能带你走出水泥丛林的都市，向诗和远方的田野进发的可靠伙伴。
电动车能去的地方它都能去，它能去的地方电动车大概率是去不了的，而这就是全新普拉多的价值与意义。
或许有人会说，网上关于全新普拉多的消息以及探讨并不多啊，很简单，全新普拉多的潜在用户们哪有时间泡在网上：要么在忙着玩越野，要么就是在忙着赚钱。
