引言：岚图李博晓怒怼理想MEGA，大概率难以在舆论场激起大的浪花；
但李博晓的这一怒怼过后，关于岚图关于理想关于新能源汽车行业，还是有太多值得我们去继续深度反思和探讨的话题。
“理想MEGA是全球最安全的MPV，没有之一！”
“这就是理想MEGA，是全世界最安全、空间最大、舒适性最高、电动化最强、智能化最先进、设计最前卫的家庭科技旗舰MPV”……
2023广州车展仍在如火如荼进行中。
毫无疑问，作为近两年国内新能源车市最炙手可热、话题性最高、销量势头最猛的造车新势力，理想汽车展台上首发亮相的战略MPV——理想MEGA，成为了本届车展上最抢眼的那颗星。
理想汽车商业副总裁刘杰吹爆MEGA
不为别的，理想汽车本来就自带流量和话题性，继L系之后其全新打造的首款全尺寸MPV车型MEGA，因为太过另类/前卫的造型设计，一度又沦为全网广泛关注和热议的大焦点。
如今借助广州车展的舞台，MEGA终于“臭媳妇见公婆”迎来实车公开亮相，话题性和关注度可想而知。
原本MEGA的实车亮相就已经足以引发广泛关注和热议了，同步展出的MEGA白车身，又因为一颗“裸露在外肉见可见”的螺丝钉、以及与之对应的相对不那么理想厚道的钢材用料等话题，进一步将MEGA和理想汽车的话题性推向了新高度！
是的，不管理想汽车研发设计团队是足够的专业与不专业，也不论这颗众多媒体老司机口中很不寻常的裸露螺丝钉，究竟意不意味着low与不low，反正一颗螺丝钉引发的“血案”注定将成为本届广州车展上最大的一个新闻点。
当然与这颗螺丝钉紧密捆绑在一起的，还有理想MEGA白车身上诸如A柱、B柱等核心安全碰撞防护区，所采用的高强度钢材明显不够强，有为控制成本“偷工减料”的嫌疑！
理想MEGA白车身展示件
乐逗汽车注意到，在相关媒体人前往理想汽车展台询问的过程中，理想汽车官方销售人员明确表示，A柱的高强度钢的强度只有1300MPa的水平（目前也有消息声称实际为1500MPa）。
不管是1300还是1500，业内人一看一听便知，仅仅从高强度钢的选材用料上来看，理想MEGA确实不够理想，远没有普遍采用了2000MPa高强度钢的极氪009、岚图梦想家、魏牌高山等其它国产友商的产品厚道。
难怪车展的第二天，岚图汽车方面就有些坐不住了。
微博认证为岚图汽车销售服务有限公司总经理助理的李博晓，公开发表小作文、图文并茂的方式对理想MEGA的“吹牛逼不打草稿”营销行为，进行了公开驳斥。
在李博晓看来，理想MEGA所谓的自诩“最安全的MPV”，不过是PPT式的糊弄观众和用户。
因为结合多组公开数据来看，至少在岚图梦想家这个以“安全性”见长的国产中高端电动MPV选手面前，理想MEGA的所谓“最安全”是根本站不住脚的！
岚图汽车李博晓公开怒怼理想MEGA
比如这个追尾碰撞时速，理想MEGA宣传的是88公里每小时，岚图梦想家可以做到110公里每小时；
再比如理想MEGA宣传的第三排座椅800mm“最大”吸能空间，岚图梦想家做到了920mm……
一句话，对于理想MEGA公开宣称的“各种最”，至少“最安全”这个维度，一直以央企造车新实力自居的东风岚图，是很不认同也很不服气的。
真要用“最”来进行营销，岚图梦想家才是“最安全电动MPV”的实力派选手。
据乐逗汽车观察，岚图李博晓公开发微进行怒怼之后，引发过一定范围的媒体报道和网友议论，但并没有形成现象级话题，理想汽车官方目前也并未就此进行公开回怼/回应。
这其实不难理解。
一则李博晓的头衔和职位只是岚图销售公司总经理助力，级别不是很高，即便是李博晓的直属上司邵明峰出来放这一炮，大概率也不大可能引发理想汽车官方公开回应。
起码应该是由岚图CEO卢放这个级别的BOSS，出来点个炮仗，才能引发更大范围和深度的行业性关注与热议。
只有级别到了，话题性上去了，才有可能有来有回成功“掐架”。
岚图CEO卢放微博发了个实事求是
二则不同于之前一个小小的AEB，就引发全网高度关注与热议的华为余承东与小鹏汽车何小鹏，本次“骂战”的直接相关方是理想与岚图，点炮仗的一方岚图本身不具有太高的网络话题性。
所以这其实有些可惜，李博晓点了炮仗后，无论是邵明峰还是卢放等更高级别的岚图厂商领导，没有跟进参与和明面表态，没有将其激发和演化成一个新的网络事件跟行业性新闻点。
这恰恰也是包括东风岚图在内的，目前不少国企、尤其央企大厂，在移动互联网众媒时代舆论场上很不占优、甚至可以说很被动的一个性弱项。
无论是大领导还是小领导，哪怕只是个一线干活的小萝卜头，公开对外的言辞表态，多少都有些“夹着尾巴做人做事”，束手束脚。
李想、余承东、何小鹏，乃至魏建军们，都可以怒发冲冠怼天怼地，搞毛了不惜亲自下场对线、甚至一顿“狂轰滥炸”式的情绪化输出。
“老子天下第一”、“他们懂个屁”、“比遥遥领先还遥遥领先”……
所以此番岚图李博晓怒怼理想MEGA，大概率难以在舆论场激起大的浪花，但李博晓的这一怒怼过后，关于岚图关于理想关于新能源汽车行业，还是有太多值得我们去继续深度反思和探讨的话题。
比如，这年头各种造车新势力、乃至部分急于转型的传统车企，一方唱罢我登场语不惊人死不休司空见惯，各种吹牛不打草稿的多了去了，岚图李博晓不去怼华为余承东，为何要怼理想MEGA？
岚图品牌核心标签也在于“安全”
再比如，理想MEGA也好，岚图梦想家、极氪009、魏牌高山也罢，都说自己在车辆的安全性守护上“人无我有人有我优”，究竟谁是骡子谁是马？
评判标准究竟是啥，有没有一个明确的公信力足够强的评判标准，总不能花开两朵各表一枝相互吹牛逼“我最安全就完事了吧”？！
实在不行，别光打嘴炮，有没有不服就敢干，直接线下约架各种形式和角度实车对撞以正视听的？
此外，羊毛出在羊身上，说到底车企研发生产出来的汽车，最终还是要消费者和用户买单，那是不是要多考虑用户的实际需求、多听听车主用户们的心声和意见？
安全性当然很重要、而且站在某种角度“最最重要”，但安全性能终归也只是车辆整体产品力中的重要一环，非全部。
所以是不是要一味的单方面看钢材强度，用的1500还是2000，还是有没有可能干到2500、乃至3000MPa？！
说到底，车企厂商可以多比比真材实料，谁家更下本更不偷工减料，但更要比技术、工艺等综合全方位造车层面的进化，以及目标用户群体的真实用车需求及看重点。
毕竟任何事物都具有双面性甚至多面性，可以说用2000MPa钢材的厂商比1500MPa的良心厚道，但不能简单的理解为前者的整车安全性一定就比后者强。
要不然，别说什么进口的售价动辄百万级的丰田埃尔法、雷尔法了，就算是售价一二十万的合资车，在用材用料方面长期以来都是明显要不如国产厂商实在厚道的。
为什么过去数十年，丰田大众本田日产等合资车，牢牢占据了市场的主流地位？！
新能源大变革时代，我们当然期待也坚信中国品牌会集中崛起和逆袭，但一如此前长城汽车公开举报比亚迪涉嫌“排放造假”，在这个过程中，我们于情于理还是更多的希望看到中国品牌之间良性互动、携手前行。
有梦想，大声喊出来，或者真枪实弹“去撞它”
