曾经的日产奇骏月销量可上万辆，自换用三缸机之后就成了冷门车。
用三缸机确实能省下一些成本，可是销量低了也就没有意义了；近两年里有不少关注日产汽车的爱好者希望新奇骏可以换回四缸机，但是在美版新奇骏都在用三缸1.5T的前提下，东风日产新奇骏升级发动机的可能性也就几乎为零了。而且日产汽车也曾经发布过声明，称新奇骏要换回四缸机的说法只是媒体的误读，这台车怕是会一直用三缸机。
为什么日产汽车如此执着于三缸发动机？
有人认为三缸机有耗油量低的优势，这个观点是错误的，新奇骏的用户众测平均油耗为8.13L/100km（动态数据）；对于一台小排量紧凑级SUV而言，这个耗油量并不算很低，尤其比那些价格与其重叠的插电混动与增程车高。其实发动机有几个气缸并不是决定耗油量的关键因素，决定耗油量的热效率、扭矩和功率等因素，四缸机可以在几点做到更高的水平，所以三缸机并没有节油的优势。
其真正的优势仅限于制造成本低，有这一点就足够了。
三缸机和四缸机的差距不只是一个气缸，一个气缸有很多零部件组成。
比如：
- 缸筒
- 活塞
- 连杆
- 导向套
- 前后盖
- 进气门
- 排气门
- 火花塞
- 喷油嘴
- 高压线圈
等。
发动机少一个气缸就能少十几个关键零部件，而这些零部件的单价都挺高；所以把四缸机变成三缸机可以相当幅度的缩减发动机的制造成本，这比缩减车辆配置的效果理想的多。而且车辆配置大都是看得见的，是车主普遍懂得的知识点，而发动机知识相对专业，大多数汽车用户并不懂，所以从发动机着手就是最佳选项。
奈何现在的网络很发达，汽车用户通过网络可以学习到很多汽车知识，于是三缸机的缺点也就掩盖不了了。
综上所述，日产汽车选择继续使用三缸机或许还是综合制造成本的考量，或许有一天人们不再排斥三缸机，那时候日产汽车不就赚了嘛；只是这种可能性微乎其微，日产汽车是需要思变的。在日产汽车之前，宝马汽车、通用别克、福特汽车、吉利汽车等品牌都吃过三缸机的亏，三缸机在汽车圈里几乎臭大街了。如果新奇骏在2024年还是拉不起来销量的话，届时再不进行发动机升级或许未来就不会再有机会。
日产汽车对于中国市场用户的需求升级的理解不够深刻，产品开发的思路还停留在以前，也许这样的描述会让日产汽车粉丝难以接受，那就不妨再来看一看广州车展上的日产新车Pathfinder。
一台将于2024年上市的全新SUV车型，其以2.0T发动机为基础打造成燃油车，在观念上似乎就不够先进；作为中大型SUV势必会有高于日产楼兰和奇骏的定位，价格大概率会在25万左右起。
那么这样的车用无级变速器真的合适吗？
就连丰田汉兰达和本田冠道2.0T都知道用上AT，似乎只有日产汽车还感受不到无级变速器在中高端车阵营里的格格不入。日产汽车就是这样，在新产品开发的思路上看不到突破，总是这样下去或许会步三菱的后尘，这也印证了“不是一家人不进一家门”的理儿了。
