于是很多车主花钱在网上购买了“过江龙”搭电线随车应急，又或者干脆买个相同规格的“搭电宝”应急，随时准备给车子“电”一下。有动手能力的老司机或许还能接受这种不方便，但对于没有相关经验的新手司机们可能就比较头疼了。甚至有的车开个两三年就得花个五百多换个新电池。
很多厂商把车辆打不着火原因归结为环境温度低、长时间没用车，又或者长时间熄火用电等等。
但究其根本，问题还是出在启动电池本身上。首先是性能，铅酸蓄电池循环寿命偏短，二到三年就会出现功率不足、电压不稳的情况，随时可能导致出现车辆打不着火的问题。其次，它的能量密度偏低，在车子上要做得又大又重才能满足供电需求，不光占用机舱空间，还会带来额外的整车能耗。最后从环保角度来看，铅酸蓄电池中的“铅”也是典型的重金属元素，在生产、使用和回收环节但凡出现泄露，都会对土壤、空气和水源造成严重污染，而且环境没法降解，会一直存在，并最终富集到人体上，危害健康。
其实传统铅酸蓄电池上述的缺点几乎人尽皆知，但却没有厂商去进行改革，归根结底还是成本控制的原因。在没有国家强制标准的前提下，低成本的铅酸蓄电池能解决的事，就绝不会用高成本的锂电池。至于用户体验层面，目前启动电池的好坏，似乎还没有成为用户选车的重要参考指标。车主们还没完全觉醒，厂商自然会装作做看不见。
作为新能源汽车领导者，比亚迪则展现出不一样的大格局。从2009年起就开始研发12V磷酸铁锂电池系统，并在6年前用磷酸铁锂启动电池替代传统的铅酸蓄电池。电池材质特性决定前者循环寿命长、能量密度大、功率密度大，只需要最低2公斤的整包重量就可以轻松Hold启动电机那点“可怜”的电压＆功率要求。并且，磷酸铁锂启动电池的输出也更持久稳定，与整车同寿命的使用年限也降低了车主的养车成本。对比亚迪而言，虽然带来了更高的硬件成本，但实实在在地为200多万辆新能源车主提供了更好的用车体验。
除此之外，比亚迪还为磷酸铁锂启动电池配备了BMS电池管理系统。它不是铅酸电池那种粗暴的“没电才充”，而是可以全周期检测电池各项指标并进行动态管理，不光在行车过程中可以动态充电，即便车辆静置一段时间没开，车子也会自动通过动力电池为其充电。简单点说，不管是零下10℃还是3个月没用车，又或者停车开了两小时空调，比亚迪都能做到“一键着车”。
比亚迪新能源汽车磷酸铁锂启动电池的应用，真正让车辆摆脱了因电池亏电导致趴窝的痛点，用户自然也就不再需要“过江龙”、“搭电宝”这种费事繁琐的妥协方案。并且在磷酸铁锂启动电池取代铅酸蓄电池的6年时间里，比亚迪旗下200万辆新能源汽车实现了2万多吨的铅削减，避免了14万余亩土壤的重金属污染，对环境的效益十分显著。这也充分体现出比亚迪作为新能源汽车领导者的使命和担当。
