同时，这些动作也传递出一些比较重要的信息。
首先，东风的新能源技术储备成体系、成矩阵，是完整的解决方案——意味着他们能够自主研发出具备一定市场竞争力的新能源产品。
其次，东风将加快新能源市场布局，甚至是全面向新能源转型。
随着 eπ 品牌的推出，东风目前形成了数万元到 50 万元，全品类、覆盖乘用和商用的新能源产品矩阵，能够满足大多数消费者的新能源产品需求。或许，这才是发布会以「答案」命名的来意。
东风有了自己的「答题思路」在「如何决胜新能源市场」这个宏大命题上，方法论可以说是每家车企独有的「解题思路」。
所谓方法论，根本来说就是技术布局，在东风这里的体现便是上文提到的「悦享智能」。
作为一套相对完整的解决方案，东风悦享智能解决方案涵盖了新能源车的方方面面，包括智能座舱、底盘平台、补能体系、电气性能等等。
其中值得一说的亮点，我认为首推底盘平台。具体功能上悦享智能方案可以做到电机的精确控制而实现续航增加 25%，并带来了原地掉头、蟹行模式、魔毯悬架四大能力，可以说做到了集百家之所长。
其次，东风表示他们的悦享智能方案也可以带来超级快充能力，2024 年上市的车型可达到 4C 充电技术，而 2025 年的车型，则有望实现 6C。
如果东风能够按照他们的 Rodmap 让技术落地，那么在充电上自然会获得一定的优势。
但同时，现阶段的悦享智能解决方案也存在一些不足，尤其是电压平台方面。
东风汽车表示，目前基于悦享智能方案推出的产品仍处于 400V 平台范畴，而 800V 高压平台的相关技术，他们还在研发当中。
在 800V 技术即将在 20 万元价位完成普及的今天，400V 平台已经不太可能构成竞争优势。
回到整个解决方案上，我认为有关概念、大方向的东西比较多，但实际落地的技术还是少了些。在观感上我会认为这套方案更接近「蓝图」这一类的东西，其中有相当多的细节仍需要具体的技术去填充。
eπ 品牌就是最终答案？作为一个全新的子品牌，东风 eπ 给我带来的「新鲜感」，在现场播放 TVC 阶段就已经能感受出来。
相对于东风原有的品牌，eπ 展现出来的活力、动感要更加明显，可以说在「格调」上对齐了目前 20 万左右的传统车企全新新能源子品牌，比如昊铂、银河、深蓝等等。
以 eπ 目前最新的车型 007 举例，它拥有新一代 B 级新能源轿车所需的基本要素。
首先是时尚、年轻的设计，这主要体现在低风阻（0.209cd）、封闭式前脸、线条式大灯、溜背设计和电动尾翼甚至是剪刀门等设计上，能够让消费者一眼就看出这是一款完全重新打造的新能源产品。
其次是性能，eπ 007 拥有纯电、增程两种动力模式，目前披露的信息是最快加速时间可以做到 3 秒级，增程版本续航可达 1200km，纯电版电耗低至 11.9kWh 等等。
再者是空间，作为 eπ品牌首款产品，eπ 007 拿出了轴距 2915mm、4880mm 这种尺寸数据，结合其「面向主流」的品牌定位，e π 007 很可能又是一款尺寸、空间越级的车型。
最后是智能化，尽管东风没有透露高配 eπ 007 是否支持高阶辅助驾驶技术，但 L2+ 辅助驾驶配置为全系标配、支持行泊一体等特性，也提供了一定的智能化体验。
我认为，就目前披露的特性，eπ 007 拥有 25 万元以下 B 级新能源轿车的主流水准，作为「答案」问题不大。
只不过 eπ 对自己的目标群体应该要有更清晰的考量，就目前的产品形态和配置来看，其瞄准的用户应该是原燃油车车主，或者在 20 万元左右价位更关注设计、空间，而非智驾的消费者。
我的言下之意是，关键因素「高阶智驾」的缺位会成为目前 eπ 007 的短板。对于未来可能发生的，围绕「高阶智驾」的产品竞争，东风集团需要更好的产品进行应对。
有决心但也要拿高分最后回到「答案」这个活动核心话题上，目前来看东风的确有了具备一定竞争力的新能源技术体系，也补全了品牌上的市场矩阵，但这份答卷距离满分，还有差距。
除了上文提到的技术体系和 eπ 品牌本身的问题外，还有一些因素需要摆到台面上来回答。
比如说渠道，东风 eπ 的定位和产品会让人想起吉利银河，但吉利银河除了产品上大刀阔斧地切换到新能源赛道外，他们在渠道上的改革也同样重要。
eπ 能够像吉利银河那样，从无到有重建一条全新的渠道模式，以满足截然不同的新能源市场竞争吗？
同时，在用户运营的思路上，东风汽车也需要跟上新势力的步伐，跳过介质直接触达用户。而这些对目前的东风汽车来说，除了岚图品牌外也是做得不太够、不太好的。
在新能源车市场竞争越演越烈的当下，光有态度和决心并不足够，这应该是任何一家车企的「标配」。对东风汽车来说，转型的脚步还可以更快一些，动作的幅度可以更大一些，决心可以更坚定一些。
