上汽大众ID.3
比亚迪海豚
手握十万出头的预算选购一台纯电代步车，究竟哪一款性价比更突出、表现更为均衡全面呢？今天我们就选出两台车来同场竞技一番，它们分别是来自合资车企阵营的上汽大众ID.3和来自中国品牌车企阵营的比亚迪海豚。上汽大众ID.3持续月销破万台，在国内是合资品牌纯电销冠车型，而在海外市场也是一车难求销售火爆。比亚迪海豚在用户群体和售价方面与上汽大众ID.3针锋相对，而它的综合产品力比得上ID.3吗？让我们来一探究竟！
上汽大众ID.3
比亚迪海豚
虽然都有着灵动可爱的外观设计，但两车无论是在级别还是尺寸上都不在同一个量级。上汽大众ID.3是紧凑型车，比定位于小型车的比亚迪海豚要大上一圈，即“底大一级压死人”。通常情况下，级别更高的车型相比低级别的车型都会在空间、机械素质和行驶品质等多方面占据优势，上汽大众ID.3更长的轴距会带来更宽敞的车内纵向空间表现，从而提升乘坐舒适性。
上汽大众ID.3
比亚迪海豚
上汽大众ID.3的设计造型前卫时尚，四轮四角的布局使得整车在精致动感之余又显得极为舒展，车身线条非常简洁。20吋幻影风火轮造型非常吸睛，同时也起到了降低风阻提升续航能力的效果。整体来看，上汽大众ID.3的外观可以说是男女老少通吃，也展现了大品牌浑厚的设计功力。比亚迪海豚同样采用了四轮四角和近似于单厢车的造型，但受制于尺寸所以不及ID.3看起来舒展流畅，车身细节上直线条更多，视觉效果上不如ID.3那样前卫大胆。
上汽大众ID.3
比亚迪海豚
来到车内，上汽大众ID.3的座舱和外观一样遵循极简主义设计风格，大胆潮流的皎月金星皮肤采用了瓷白和古铜色的搭配组合，质感和工艺都在线，再配合上全视野景观天幕。让车内显得极为通透敞亮。旋转式电子档扭上手操作非常便利，中控区域的空间也因此得到了释放，实用性和便利性完美融合。和ID.3简洁的座舱设计相反，海豚的车内设计大量使用曲线元素，并且同样用丰富的颜色搭配来烘托出青春动感的氛围，细节处处展现出“海洋美学”元素，无论是设计还是实用性都可圈可点。
上汽大众ID.3
比亚迪海豚
来到动力和机械层面，级别不同导致两车的差距逐渐被放大。级别更高的ID.3使用了后置后驱的动力驱动布局，而世界上另一款大名鼎鼎的跑车也采用了同款布局，它就是同属大众集团的保时捷911。后置和后驱布局在内燃机时代由于成本较高大多被高档豪车所使用，来到电气化时代，电机等部件体积缩小使得之前的劣势被抹平。由于采用了后置后驱，前轮的负荷大大降低，这也就使得ID.3的转向更为精准灵活，配合上超小的转弯半径，让我们在闪转腾挪间也享受到十足的驾驶乐趣，作为一款日常通勤使用的代步车，精准灵活才能在拥堵的城市中做到游刃有余。
对比两车的主被动安全配置和智驾辅助，更有显著差别。例如，ID.3全系标配包括碰撞警告系统、车道偏离预警系统等在内的一系列主动安全配置，而在海豚上则需要多花10000元到次顶配版本才可获得同等配置。驾驶辅助系统方面同样如此，即便是一款代步车，ID.3也全系满足L2级驾驶辅助，而海豚搭载该级别辅助驾驶的配置车型要比ID.3价格高了超过10000元。能把一款纯电小代步车的产品力做得如此均衡全面，上汽大众的决心足以让人刮目相看。
上汽大众ID.3
比亚迪海豚
行驶起来后，ID.3线性柔和的加速和刹车体验与燃油车类似，不需要单独的适应和学习。ID.3的后悬架也使用了成本更高的多连杆式独立悬架，滤震表现韧性十足，整个底盘的表现紧致扎实，处处流露着熟悉而厚重的浓浓“德味儿”。对于一款十万出头的车而言，上汽大众ID.3在动力和机械层面的素质表现异常亮眼！ID.3的电机、电池、续航表现也要全面领先于比亚迪海豚，以电池为例，ID.3搭载的三元锂电池比海豚搭载的磷酸铁锂电池有着更好的耐低温性能，并且电池容量高出近8kW·h，大众ID.3仅在电池组上的成本就要比海豚高出近10000元。
上汽大众ID.3
比亚迪海豚
前置前驱布局的比亚迪海豚同样是一款好开易上手的小车，但是其动力输出更为灵敏，不像ID.3那般“沉得住气”，手感轻飘飘且指向稍显模糊的转向也注定了海豚与操控无缘。海豚的后悬架为扭力梁非独立悬架，比亚迪刻意将其调教的更为柔软，弱化操控来换取乘坐舒适性。海豚这种轻松好开的风格也符合其买菜代步的身份，奈何上汽大众ID.3级别更高所带来的动力、底盘表现优势过于明显，超出了我们对于一款十万出头代步车的期待！
总结
