我们从用户购买新能源需求出发，来分析一下这两款车的优缺点，来帮助大家提出购买建议，我们一起来看看吧！
续航充电方面
购买新能源汽车，用户最大的焦虑就是续航低，充电慢，尤其是纯电新能源汽车，如何解决呢？小鹏汽车率先量产全域800V高压碳化硅Sic平台+标配3C电芯的解决方案。
首先，小鹏汽车的全域800V高压+Sic碳化硅平台，可以让续航提升15%。
其次，小鹏G6拥有高压充电平台，充电快，在S3/S4超充桩上，充电10秒，续航增加300公里；电量10%补能至80%仅需19秒，充电最高功率达到280千瓦。
其三，小鹏G6充电还不挑桩，普通社会标准充电桩，也可做到5秒补能续航87公里，补能电量达到11.38kWh，补能电速度比传统400V平台高1倍以上。
而零跑C11就不具备800V高压快充功能，只能普通补能，相比小鹏G6，充电慢，充电续航效率也低。不过笔者认为，目前的高压快充要想普及，还需要很长的一段时间，因为，快充充电站各种条件限制了发展速度。
内饰智能配置
随着新能源电气化的推进，越来越多年轻消费者对智能驾驶情有独钟，小鹏G6和零跑C11都拥有L2级自动驾驶辅助系统。
SR自动驾驶环境模拟显示
不过，小鹏G6推出的 XNGP智能辅助驾驶系统，区别于零跑C11自动驾驶辅助系统，拥有31颗感知硬件，508TOPS算力，SR仪表环境模拟显示，全场景语音+四音区交互。
而零跑C11是初级L2级自动驾驶辅助系统，例如，小鹏G6可以实现自动上下匝道，以及记忆泊车，零跑C11暂时没有该功能。
所谓XNGP智能辅助驾驶系统，具备全场景智能辅助驾驶能力，也是实现无人驾驶前，辅助驾驶较完善的产品形态。
目前小鹏G6用户常用到的有城市NGP和高速NGP智能辅助驾驶，不过笔者认为，小鹏汽车目前开放的城市还很有限，因此，目前城市NGP还处于初期发展阶段，并不太完善，等所有城市都开放了，全国用户才可能享受这波福利。
驾控体验方面
新能源车型有了电机的加入，个个都能变成性能车，燃油车不能做到的，在新能源汽车上可以体验到极限的驾控乐趣，既然要让车辆具备驾控能力，就要提升车辆综合实力。
小鹏G6搭载前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术，我们先看前后一体式铝压铸，目前在国内车型还没有，小鹏G6是第一款车，这样的车身优势是扭转刚度较强，小鹏G6拥有41600N·m每度的扭转刚度，不输于豪华品牌的某些车型。
小鹏G6底盘
CIB电池车身一体化技术，主要优势是提升车内空间和车辆安全性，这个技术特斯拉使用过，后来零跑汽车在零跑C01上也在使用，不过，零跑汽车的电池底盘一体技术叫CTC，目前零跑C11增程版也使用了CTC电池底盘一体技术，但零跑C11纯电版并没有使用。
零跑C11底盘
小鹏G6有了前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术，加上前纯铝双叉臂+后五连杆独立悬架+前后横向稳定杆，提升了小鹏G6整车舒适性和操控性能。
零跑C11仅有前双叉臂+后五连杆独立悬架，操控性能和舒适性要比小鹏G6稍弱一点。
外观方面，小鹏G6和零跑C11纯电版都是中型SUV，车头低趴，使用新能源常用的封闭式前脸设计，下方还有进气格栅，小鹏G6沿用小鹏家族设计语言，零跑C11则是零跑家族设计语言，在外观方面，两款车各有特色，大家可以根据自己的眼光来选择。
动力方面，小鹏G6单电机最大功率为218kW（296Ps），最大扭矩440N·m；双电机最大功率为358kW（487Ps），最大扭矩660N·m。而零跑C11纯电版单电机最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩360N·m；双电机最大功率为400kW（544Ps），最大扭矩720N·m。
动力参数上，两款车对比，单电机小鹏G6胜出，双电机零跑C11胜出，实际日常用车驾驶体验，由于电动机爆发力较强，两款车并没有太大差异。不过，两家车企的官方数据显示，四驱车型，零跑C11百公里加速时间4.5秒，而小鹏G6需3.9秒，可见小鹏G6在加速性能方面还是略胜零跑C11。
性价比方面，小鹏G6目前在售车型共有5款车型，官方指导价20.99万元-27.69万元；零跑C11纯电版共有4款车型，官方指导价为15.58万元-20.98万元。两车售价对比，零跑C11四驱高配车型售价，与小鹏G6两驱车型起步价基本吻合，可见零跑C11购车门槛较低。
总结一下：小鹏G6在续航充电、内饰智能配置、以及驾控体验方面，都要胜于零跑C11，而在购车门槛、性价比方面，零跑C11则比较贴心，购买建议，预算不多，购买零跑C11就可以，对智能驾驶和操控，以及高压快充有需求的用户，可以选择小鹏G6，两款车都有自己的消费群体，差的只是差异化配置。
