很难有标准答案，每个人需求不同，在不同价位要求也不同，但无论如何，有两个底层需求是应该无条件满足的——安全和好开，此番试驾的起亚EV5就把这两样做得很好，它甚至还有着“特种兵”般的综合实力。
一句话点评：
中国研发中国造，这辆起亚EV5造福国内消费者之余，还将销往全球市场，这款纯电“特种兵”有意思。
优点：
1、安全性有保障，已通过全球4个碰撞测试；
2、续航超500km，最长700km+，充电也足够快；
3、驾控表现一流水准，国际大厂的技术能力有保障；
4、空间良好，舒适性、便利性优良；
5、设计好看，也不乏创新之举。
缺点：
1、中控触摸按键容易误触；
2、专属空调屏实用性不高。
安全标准高，用得放心
起亚EV5是一辆在中国研发、也将在中国制造，但不只是专供中国的车型，它是起亚新一代纯电系列车型中的一款，未来会销往全球，而其全球唯一生产地是起亚的盐城工厂，这也是起亚首款在中国生产并销往全球的战略车型
作为一款全球车型，自然是在安全性能方面有较高的要求，目前它已经通过全球4个安全碰撞测试，中东、非洲、东南亚、欧洲、北美、南美都会见到EV5的身影。安全配置方面，EV5将会标配7安全气囊，而像驾驶辅助、自动泊车、倒车碰撞预警等功能也会有。
除了整车的安全性能，EV5的电池安全也是有全面考虑的，电池是来自比亚迪的刀片电池，而热泵管理系统则是起亚自己的，它可确保在各种外部环境下的电池稳定性，EV5也完成并通过了20万公里的电池耐久测试。实际上现代起亚集团做电动车也有很长历史了，2022年起亚的全球电动车销量为48.7万两，目前也并未出现过关于电池安全问题的报道，所以其电池安全管控水平是靠谱的。
续航500+公里起，快充27分钟到80%
起亚EV5会有两种大小的电池包，两驱标准版CLTC标准续航可达530公里，结合15万多的售价来看，这是一流水平的；而长续航版车型，官方则称续航为700公里级，以88.1度电量来看，这需要百公里能耗做到12度电，如果做到这个水平，那就是顶呱呱水平，对于用户来说这也是非常友好，也会更省钱，我个人也非常期待之后做一个续航测试来验证。
充电方面，EV5配备了快充，电量从30%充至80%需要27分钟，这个数据是主流水平，平常使用的便利性还是能得到保障的。如果每天的用车里程不超过50公里，那你基本只用每周充一次电，每次充电耗时在半小时左右，相信这是大部分人可接受的。
开起来没毛病，还能手动刹车
此次在试验场内，我们简短试了下EV5，给我最大的感受就是：底盘整体性很好、方向盘手感很好、滤振表现一流，综合来说就是足够好开，也有同级较好的舒适性。
起亚EV5来自起亚研发的电动车专用平台E-GMP，底盘结构和零部件运用都考虑了电动车的种种特性，从20年立项至今，工程师们也在用各种严苛测试调教它，所以在通过面对减速带、比利时路等颠簸路面时，会感觉到车辆底盘整体性好，不会有意料之外多余的晃动。
实际上在研究所试验场内，还有一条布满井盖和路面坑洼的“中国式”路面，这在其他试验场是几乎没有的，这也能看到起亚研发人员对中国消费者需求的挖掘很深入。这样的路面除了考验底盘悬挂的调校外，更多还是为了解决可能存在的异响问题，包括车身、内外饰件、底盘等产生的异响，我在体验中确实也感觉到了其成果不错，高频颠簸、大坑都没产生任何异响。
起亚EV5的方向盘手感也是我比较喜欢的，是那种稍稍偏重的，即便是初段，也不会很轻，在过大弯道时还能在弯中给到均匀的回馈力，转向所需的力度也较为均匀，不会出现在某个临界点一下子从轻变重的变化，当然，这种重也不是需要“加把劲”才能控制的，女性朋友是可以轻松应对的。
在好开方面，起亚EV5还有个独门秘笈，其配备了一套智能动能回收系统，在方向盘背面的传统拨片位置有两个按键，右边的可实时进行回收力度调节，而左边的按键长按则可立即采用最大回收力直至停车，换个说法就是，你可以用手实现刹停，从实际体验来看其刹停距离与常规轻度刹车相当，如果正确使用，那么日常驾驶完全可以代替刹车来用，这无疑也提升用车的便利性。
后排空间优良，后备厢储物有亮点
起亚EV5尽管只是紧凑级SUV，但轴距已达2750mm，做出一个足够大的后排空间是有良好基础的，实际表现来看也确实如此，我们坐了4人，大家也都可以相对舒适，即便要有第5人，问题也不大，后排纯平的地板以及相对友好的中间座椅，都可保证舒适性。
后排会有小桌板，对于有娃的家庭来说这是真实用，婴幼儿时放些湿巾、吃的、喝的，长大点就可以放着手机、平板看动画片了，到了学龄阶段，这个小桌板可在必要时变成做作业神器。后排充电口和出风口的位置设计也很便于使用，相对于传统中央扶手后端位置，在靠背上和B柱中间都是伸手就有，不用去探身弯腰。
起亚EV5的后备厢在常规状态下平整且规整，而细节设计也很用心，像两侧可移动的挂钩，以及侧面空间的合理利用，而地板下更是有前后两个大大的储物格，最具亮点的则是双层支架，这是为了自驾出游露营而考虑的，加上外放电功能，一个小厨房的场景已浮现在我眼前。
设计好看，前排布局很新颖
设计这事儿，对于起亚来说早已是信手拈来了，而且好不好看、有没有吸引力，大家一眼就有感知，像EV5的外观，就很能抓眼球，前脸采用全新“数字虎颜”设计，致敬“虎啸式”格栅同时给出新意。
车身整体的线条是较为硬朗的，特别是从侧面和车尾看，这种感觉更为明显，由此也传递出干练的形象。车尾方括号造型的贯穿式尾灯很有辨识度，同时也带来视觉宽度，这算是大家都熟悉的设计手法了，能让车看起来更显宽大些。
EV5内饰中控的设计总体而言是比较常规的，大联屏如今也是各大车企竞相采用的标配了，方向盘的造型相对独特，不过下横幅中间那个驾驶模式选择按钮颇让人意外，按起来也不太顺手。
车内最新颖、最有亮点的设计则是前排布局，当你把中央扶手掀起来那一刻，似乎打开了一个新的空间，尽管前排通座早在几十年前就有了，但在国内近20多年来售卖的车型中，还是凤毛麟角的。碍于国内法规，起亚并没有说这是个座椅，但其实中间位置是配备了安全气囊的，至于实际用途，我想还需车主们来开发了，我能想到的是书包、手提包放这位置很顺手。
两点小bug
在体验中我也发现了起亚EV5两个值得改进之处，首先是中控大屏下面的这排触控按键，如果是触控操作大屏时，非常容易误触到这些按键，且这些按键也没有震动或者声音反馈，真用它们时也没法第一时间确认操作成功与否。不过好在这是从程序设计层面可以解决的，另外触控用大屏的机会也不多，毕竟还有百度的语音系统，常用功能动嘴就行，空调也有实体按键可操控。
保留空调实体按键很有必要，但在仪表和中控屏中间留一个空调屏我就不是很理解了，一方面美观度上面不那么好，也使得大联屏有些被割裂开的感觉；另一方面它也没啥实用性，操作空调已经有语音、触控、按键三种方式，显示温度和风量的话有中控大屏也就够了，所以它存在的意义似乎真不大。
总结：“特种兵”能力没问题，但市场太卷了
客观的来说，起亚EV5的综合产品力是挺好的，续航里程无论在15万级还是20万级也都有较强竞争力，设计和功能上还有亮点，预售价方面15.98-22.98万也算是厚道，实际上市时应该还能低点儿，在合资纯电范畴来看是有很强竞争力，真是个有能力的“特种兵”。
但是国内的市场太卷了，纯电车的对手一直以来都还有插电混动的，EV5想要短时间突围有难度。但我相信起亚这般国际大厂的长期信用，包括企业层面以及车辆性能层面，在意靠谱、好用，未来多年用车无后顾之忧的朋友可以来一辆起亚EV5。
