/// 有了乐道L60(图片)，还需要买蔚来ES6吗？
作者：鹿白
编辑：肖莹
蔚来旗下第二品牌乐道及首款车型乐道L60自发布以来，引起诸多争论。
有人认为，蔚来发布第二品牌，价格更低，能够提振蔚来整体销量，也有人认为乐道L60其实就是蔚来换壳官降而已。
作为蔚来旗下首个使用NT3.0平台打造的车型，乐道L60也算是打破了常规。
毕竟按照传统，一套新的整车架构、设计语言或动力模式，一般会优先出现在旗舰车型或产品线上实现换代，随后才会在定位和价格更低车型上逐步搭载。
那么，作为蔚来旗下首款采用NT3.0平台的车型，乐道L60与蔚来品牌车型有哪些异同？乐道L60上市后，蔚来NT2.0平台车型还有竞争力吗？
01
乐道L60直怼蔚来ES6
“我们现在推新品牌，不是因为我们亏损严重，反而是因为我们所有的投入都要变现。”一句话，李斌讲述了蔚来要推出第二品牌的原因。
这也就意味着，乐道将共享蔚来的整个研发、供应链等体系，并通过销量来摊销蔚来整体研发投入成本。
于蔚来汽车而言，推出第二品牌势在必行，能够通过向下内“卷”来提振销量，摊薄成本。
然而，于消费者而言，乐道共享了蔚来所有的核心技术能力，是蔚来旗下首款基于NT3.0平台上市的车型，整体定价比蔚来NT2.0平台车型低10多万元。
那么，还有购买蔚来车型的理由吗？我们以蔚来主销车型蔚来ES6为例，看一组对比。
通过上述表格对比，可以说，蔚来车主抱怨的问题，乐道L60基本都改了。
首先，蔚来NT2.0车主期待的800V平台，乐道L60不但有了，更是直接冲刺到900V。同时，蔚来车主一直抱怨的NT2.0平台车型只有快充口、没有慢充口的问题，乐道L60也解决了。
有意思的是，蔚来此前还特意论证过慢充没必要，这回NT3.0平台车型慢充一返场，真是自己的矛攻自己的盾了。
其次，蔚来ES6热管理做的一直不是特别好，再加上全系四驱，导致了综合能耗表现较高，即使在城市行驶，能耗表现也要在16、17kWh/km左右。
乐道L60也是超预期地实现了突破，发布会的信息来看，竟然能达到12.1kWh/100km。不仅如此，在同样搭载75度、100度、150度电池的情况下，乐道L60的续航里程也要远远高于蔚来ES6，整体续航高出50-100km。
这就让人有点怀疑，是不是乐道L60的风阻系数和轻量化也要优于蔚来ES6？
再次，就是关于中控屏的吐槽，蔚来NT2.0平台全系是竖置屏幕，而且屏幕尺寸较小，仅有12.8英寸，这个短板之前就被多个品牌拿出来反复蹂躏过。
乐道L60不但放弃了竖置屏幕，更是把屏幕做到了17.2英寸，体验过腾势N7的朋友会有概念，那款车的中控屏尺寸是17.3英寸，视觉感受上还是非常大、非常够用的。
而且，乐道L60不但中控屏更大，就连后排显示屏、HUD尺寸也要全面碾压蔚来ES6。
最后，说回车身尺寸，乐道L60比蔚来ES6长度略短一些，但是轴距却更长，让人感到惊艳的更是内部空间。按照乐道汽车CEO艾铁成的话，就是实现了三个自由：二郎腿自由、溜达自由和行李箱自由。
不过，乐道还是给蔚来车主留了一点面子，在底盘悬架和智驾系统上，目前来看，蔚来ES6要优于乐道L60。
在底盘悬架上，蔚来从初代的双叉臂前悬、到现在的五连杆，规格一直很高，而乐道L60改成了麦弗逊结构。而在20万元价位，已经很少有纯电新车采用麦弗逊前悬了，小鹏G6、智己LS6、Model Y都是双叉臂前悬。
智能驾驶也一直是蔚来的核心卖点，是业内极少数全系标配激光雷达的品牌，并标配了4颗英伟达Orin-X智驾芯片，总算力高达1016TOPS。
而从目前信息看，乐道L60全系都没有激光雷达，改为了纯视觉的智驾方案。
乐道L60全系标配7颗800万像素高清摄像头和4D毫米波雷达在内的一共30个高性能感知硬件，以及1颗英伟达Orin X芯片，算力254TOPS。
在产能供应链端，据悉乐道L60和ET5系列共线生产，试图充分利用蔚来的产能和利用率。
值得一提的是，作为同平台研发生产的产品，乐道L60和去年发布的蔚来ET9存在诸多相似之处，比如采用了同样的900V高压架构，横向的中控屏，以及同样的4D毫米波雷达。
也就是说，两者都属于蔚来的NT 3.0平台车型，只不过ET9最先发布，而乐道L60最先交付。
通过对比，不难看出，相比于蔚来品牌，乐道与蔚来品牌共用研发体系和生产体系，虽然在整体的配置上是进行了减配。但在内部空间、续航能力等影响用户购车关键实用性配置上，并不弱于蔚来品牌。
02
建立品牌区隔度
蔚来想要借助向下延伸的品牌，摊薄研发成本，扩大市场份额。但有人认为，乐道依托于蔚来品牌而诞生，更容易被外界认为是一款“阉割版”的蔚来，而非一个独立的子品牌。
同时，这也就导致很多消费者会认为，乐道L60就是一个低配版的蔚来，既然产品的空间、续航等关键能力都不弱于蔚来，甚至在补能上还首次使用了900V，那还有什么理由要去买蔚来品牌车型呢？
其实，在用户心中，蔚来有三道护城河，其一是品牌美誉度，其二是换电基础设施体系，其三是用户服务口碑。如何守住这三道护城河，做出品牌区隔度？
“看不见的部分，双方尽量共用；看得见的部分，双方尽量区隔”，这是李斌诠释的乐道的运营思路。
例如，在整个销售体系上，乐道也会采用直营模式，但营销体系、销售渠道、服务体系都会独立自建。
同时，乐道不会像蔚来一样，建“牛屋”（NIO House）这样的用户服务体验中心，乐道用户也不能单独进入“牛屋”，但蔚来用户可以带乐道用户进入。
整体策略归纳起来就是，让蔚来品牌群体所能够获得的用户权益、尊崇感更高。
但这，也无疑会带来一定风险，权益区隔对于消费者难免产生不好的观感，消费者甚至有可能会因为乐道与蔚来车主权益之间存在“尊卑”而放弃选择这个品牌。
毕竟，此前被蔚来吸引而来的用户，就是为了蔚来“海底捞”式的服务。而现如今，这部分服务并不能够共享给乐道用户，这也就导致，他们潜意识里的与蔚来相勾连的种种权益，需要销售不厌其烦的解释和分割。
因此，慕蔚来名而来的意向客户，在搞清楚乐道和蔚来泾渭分明的状况后，可能会变得犹豫而不下单。
03
蔚来品牌继续向上
可见，在乐道L60正式上市之前，蔚来要做的细腻工作还不少，于乐道品牌，要做好用户服务及运营设计；于蔚来品牌，在守住三道护城河同时，在产品力上也要更上一步。
稍有不慎，就可能也会导致两个品牌用户各自心怀不满，蔚来用户会认为产品力区隔不大，乐道用户则感到尊荣感不足。
根据此前信息，蔚来主要规划了三个品牌，包括：
- 高端品牌——蔚来，定价30万+，更加强调商务和个性表达，家庭场景属于溢出场景；
- 主流品牌——乐道，售价20-30万，专注于家庭用车市场，瞄准特斯拉Model Y，强调实用性和性价比；
- 入门品牌——萤火虫，售价区间10-20万，定位类似于宝马MINI或者奔驰smart，强调个性。
理论来说，蔚来品牌与乐道品牌所面对的受众群体重合度应该不会高。但现阶段，蔚来品牌的主力车型售价在30-40万区间内，如蔚来ES6、ET5等。
李斌也透露过，ES6是销售担当，每卖出10辆蔚来，就有4辆是蔚来ES6。
乐道L60上市无疑会将抢占部分原本蔚来ES6的用户群体，毕竟在内部空间以及续航能力上，乐道L60并不差，价格却要低10多万元，对比之下，乐道L60的性价比更高。
不过，在蔚来的规划中，蔚来品牌后续的发展是不断向上的，未来的定位将是高端商务。比如今年北京车展上推出的2024款ET7，定位行政商务，售价区间42.8-48.6万元。
而下一代商务旗舰车型ET9，新车定位电动大型轿车，搭载3激光雷达、将采用全域900V高压平台、配备行政四座布局，根据李斌的介绍下，ET9无疑是一款代表全球顶尖技术的旗舰产品。
蔚来ET9的整车预售价高达80万元，将于2025年一季度开启交付。
多品牌运营是不是一个好主意？既然蔚来已经选择发布第二品牌，再来探讨这个问题已经没有意义。
只是希望，蔚来能够在不同品牌之间打出区隔度，能讨好新用户，也莫辜负老用户。
