小鹏G9 SKU事件让何小鹏连忙道歉，极越01上市一个月就下调3万元，使得夏一平甚是感慨，理想MEGA的销量低迷更让李想发布内部信。
反观华为，于去年11月28日上市的智界S7(图片|配置|询价)，不消半年，即将迎来改款——这样的动作，与去年推出改款问界M7极为相似，而这华为“为所欲为”的背后，更是透露了奇瑞的新能源之路遇阻。
改款的智界S7，落魄的星纪元ES
根据中国汽车流通协会的数据显示，智界S7去年12月份销量为784辆，今年1月份销量为604辆，2月份销量为794辆。3月份的周销量数据同样不佳。
在这样的背景下，华为方面表示，智界S7之所以销量低迷，主要是因为芯片缺货和工厂搬迁，量产进度受到了一定程度的影响。但为大家所揣测的是，为什么这些工作没有做好，新车却着急上市，而且最为关键的是，在智界S7低迷以及网友们对奇瑞和华为之间的合作关系提出质疑之际，为什么会突然成立一个独立事业部？
智界S7 最低售价：24.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测空间·性能等 车友圈2.1万 车友热议 二手车29.88万起 | 2 辆无论如何，改款智界S7大概还有不到一个月将再度上市，此前的种种都将成为过去式。而由改款智界S7的再度上市可以看出，其低迷的销量已经为奇瑞和华为所担忧，如此雷厉风行的变革，或也说明双方在合作的进程中，关系有了微妙的变化。
提到智界S7，我们难免不会联想到星纪元ES。数据显示，比智界S7稍早一点上市的星纪元ES，去年12月份的销量为740辆，今年1月份销量为504辆，2月份销量为482辆，即便是3月份的周销量数据，一样不佳。
智界S7和星纪元ES本质上没有太大的区别，只是一款有着华为的元素，一款则是地道的奇瑞星途车型。但结局却是没有太大的差别——两款同样面向高端的新能源汽车，可谓给奇瑞在2024年大力推进新能源汽车业务时，泼了一盆冷水。
新能源受阻，奇瑞还是放不开
目前，奇瑞旗下拥有多个汽车品牌，包括星途、捷途、瑞虎系列、风云系列以及iCAR等等。高端层面，以星途品牌为主导，而在最近的一个月份里面，星途品牌中新能源汽车的销量占比只有13%左右。
捷途作为奇瑞旗下一个比较个性化的品牌，基本还是延续硬派越野SUV的路线，而捷途山海L9这款新能源车型表现平平，处于一个边缘化的位置。
瑞虎系列更不用多说，主要以燃油车业务维系着奇瑞的整体销量，并还承担海外市场的部分销量；风云系列中，A8看似上市之时引爆了车圈，但随后便销声匿迹了一般，没有成为爆款的迹象；至于iCAR，因为iCAR 03于2月份才上市，没有太多数据值得参考，但似乎从这款车型开始，奇瑞已经慢慢在放下身段，毕竟如果每推出的新车都处于边缘化的位置，此前尹同跃的“不客气”之言，就显得极为尴尬了。
那么，为什么董事长都已经放言要大力猛推新能源，今年第一季度都快要结束了，却还没有个亮眼的阶段性结果呢？我的看法是，奇瑞还是放不开。
首先，即便奇瑞在燃油车的领域确实已经获得了不少的口碑，但新能源方面，大家对奇瑞的印象还是停留在小蚂蚁、QQ冰淇淋的阶段，而微型车、小型车难以体现出自家的新能源水平，所以在奇瑞大力推进更高级别的车型时，就困难重重了。
其次，奇瑞还是按照老路子来打造品牌，但由于奇瑞目前没有拥有一个非常出色的或者说非常主流的新能源汽车品牌，其实很难带动多个品牌的同时发展。“多生孩子，好打架”，在某些时期里面，并不适用。
车友观察：“高不成，低不就”的奇瑞新能源
一句话概括奇瑞的新能源汽车业务，即“高不成，低不就”。既然低端都没能凭借薄利而获得多销，那又何谈高端？
说实话，与华为的合作，最大的好处在于可以不费吹灰之力，便提升自家品牌的形象，迈向高端本需几年甚至十年，但在华为的光环之下，一夜步入高端并非天方夜谭。可惜，一切尽在不言中，奇瑞若要放得开，绝对不是这样的结果。
