等等，让我先缓缓，咱们得好好聊聊这事儿
首先，必须说，红旗这次可是下了血本了。你看看这配置：Brembo的前刹车卡钳、前窄后宽的倍耐力P zero 19英寸轮胎、带双球节设计的前双叉臂、转速高达22500rpm的驱动电机，还有容量高达111kWh的三元锂电池……我的妈呀，这简直就是性能车的标配啊！红旗这是要逆天了吗？
不过，话说回来，红旗擅长的不是B端的商务市场吗？端庄大气、稳重舒适不应该是它的主旋律吗？可是EH7这款车，怎么看都像是性能车的模样，再加上年轻动感的设计，这是要颠覆我们过去对红旗的印象啊！
更让人意想不到的是它的价格！最入门版就已经是600km续航的EH7，起售价才22.98万，四驱最便宜的一个版本才25.98万，最贵的版本也才30.98万元。这个价格区间，简直就是和最近上市的星纪元ES、智界S7完全重合，甚至还覆盖到了比亚迪汉EV和小鹏的P7i。这是要逼死同行的节奏啊！
在刚刚举行的发布会上，红旗EH7可是推出了一堆权益。据说这些权益价值达到了10万元！连保险都给你包了三年！还包括四个“终身”：终身免费保修、终身免费救援、终身免费取送车、终身免费保养。我的天啊，这简直就是“一车传三代”的节奏啊！
虽然具体条款和约束还得等官方公布，但是看到这四个“终身”，还是让大家已经按捺不住了。业内有终身保修的、也有终身保养的，但两者兼有的可真不多见。老实说，这样的权益比看价格还要激动。毕竟这些省下来的可都是用户的真金白银啊！
你敢想吗？这竟然是红旗造的“性能车”
在过去，红旗给我们的印象一直都是端庄大气、稳重舒适的代名词。可是现在，他们竟然推出了一款性能车！这是要跟B端市场说拜拜、全力进军C端市场的节奏吗？
跟B端市场相比，C端市场可是竞争异常激烈、得卷过同行才能在市场有所立足啊！可是看看红旗EH7这配置、这价格、这权益，觉得他们这次可是有备而来、信心满满啊！
首先就是那转速高达22500rpm的驱动电机，最大功率达到了253kW、最大扭矩达到了450Nm。跟一般的驱动电机相比，红旗EH7这个高转电机的扭矩可是真的非常大啊！这意味着它的起步加速会非常有劲！据说红旗EH7的“零百加速”最快只需3.5秒！而0-60km/h的加速更是快得离谱，只需1.8秒！这是什么概念啊？特斯拉Model Y高性能版“零百加速”3.7秒已经很快了，可是0-60km/h的加速却要两秒出头，比红旗EH7慢了小半秒呢！
这起步速度，简直让人瞠目结舌！而且后劲还特足，极速能达到190km/h！虽然这在同级车里不算最亮眼，但超车加速什么的，EH7绝对是一把好手！
当然啦，这么强的性能，肯定有人担心它会不会容易坏。毕竟，谁也不想三天两头就往修理厂跑吧？别担心，红旗给你承诺了终身质保和终身保养！这下你可以放心大胆地开了吧？
其实最让我惊喜的还是EH7在操控上的表现。以前的红旗车，给人的感觉就是稳重、舒服，但跟“好玩”这个词似乎搭不上边。但现在，EH7完全颠覆了我的认知！
为了让你在驾驶中感受到更多的乐趣，红旗可是下足了血本！倍耐力P ZERO高性能轮胎、前窄后宽的设定、Brembo刹车系统……这些高规格的硬件配置，让EH7在操控上有了质的飞跃！
实测下来，EH7的百公里综合电耗中规中矩，但对于一台性能车来说，这个成绩已经相当不错了！而且，它的刹车性能也非常出色，抗热衰退性更是一流！即使在连续多次紧急制动后，刹车脚感依然线性，制动力也丝毫不减！
还有一个容易被忽略的亮点，就是EH7采用了双球节结构的双叉臂前悬挂。这种设计在过去可是宝马车的专属哦！它能增强操控性，让你在弯道中更加从容自信！
你说这红旗EH7，咋就不是一台混动车呢？
红旗EH7要是从纯电车角度来看，那确实是挺不错的。颜值、性能、品牌认知度，样样都拿得出手，跟行业巨头掰掰手腕也不带怕的。
可是啊，纯电车在C端市场的接受度开始走下坡路了，尤其是20万以上的纯电市场。你看看上个月的销量数据，20万以上的纯电车，月销过万的只有特斯拉Model Y一款车，月销超过5千的才四款车，月销过千的更是只有26款车。这里头还有一大堆价格主力在20万以下的车型呢。
这也难怪，纯电车对于大多数用户来说，还是有一些难以解决的痛点。比如排队充电、低温续航衰减、低温充电速度减慢等等。当纯电车的保有量越来越多的时候，这些抱怨的声音就会成为主流。
其实红旗EH7也用了不少办法去解决这些痛点。比如为了减少电池低温续航衰减的程度，他们研发了低温电芯技术，能在-10℃的环境下还能保持93%的电量，-20℃的环境下也能保持85%的电量。而且低温的充电能力也提升了20%（50分钟提升至38分钟@10%-80% SOC -10℃）。
如果是常温状态下，红旗EH7的最高充电功率可以达到365kW，10%-80% SOC充电时间最快仅需20min，30%-80%SOC仅需17min，充电5分钟续航215km，这也算是达到了行业内的第一梯队的水平了。
但是，纯电车的痛点可不是那么容易解决的。得从产品端、使用环境、国情等多个角度去思考。未来很长一段时间，在电池技术没有真正的突破之前，这些痛点还是很难改变的。
所以，当下亲民的电动化转型应该是混动化。你看看最近新能源市场的销量结构就知道了，PHEV正在崛起啊！就连曾经力挺纯电车的欧阳明高院士也在最近的电动车百人会上提到，在2026年之前，PHEV的销量很可能会追上纯电车，两者各占新能源市场的半壁江山。
