在汽车市场，一个品牌因为经营不善而卖身求存的例子比比皆是，强如兰博基尼、保时捷、宾利、劳斯莱斯这样的超豪华品牌，现在不也是“寄人篱下”？但在国内，被国人熟知的还是吉利收购沃尔沃的故事，在当时看来，吉利此举无疑是蛇吞象，可事实是，沃尔沃被吉利收购后不仅焕发了新生，吉利自己的发展也越来越好，成为了一线国产品牌。
不过，不是谁都有像沃尔沃这么好命，MG被收购后反倒沦为了一个三线品牌，在国内销量更是每况愈下，以至于在发布销量数据时，官方都闭口不谈在国内的表现。那么，同样是被国产品牌收购，MG和沃尔沃的结局为何天差地别呢？
同为收购，MG只有商标
虽然从表面上看，沃尔沃和MG都是被国产品牌收购，但同样是收购，两者之间却存在本质区别。首先，MG最开始是在2005年被南汽收购而来，由此才有了名爵的中文名，当时南汽只是得到了MG的商标和生产线，并没有得到MG积累下来的技术专利，最终南汽在2007年被上汽收购，上汽名爵也就由此诞生。
反观沃尔沃，吉利收购沃尔沃时不仅得到了沃尔沃所有乘用车业务，同时还得到了沃尔沃万余项技术专利。且沃尔沃被吉利收购后，所采用的技术均是沃尔沃自己的技术，有着原汁原味的北欧血统。而MG因为当初并未转让技术，所以上汽MG所有的技术都是源自上汽集团，这一对比之下，两者的差距高下立判。
不可否认的是，上汽集团当时的实力在各个层面都远超吉利汽车，但吉利汽车自从收购沃尔沃后，就迅速崛起，最终还得到了沃尔沃的技术反哺，打造出了CMA架构，自此以后吉利就一飞冲天，成为了一线国产品牌。而沃尔沃呢，因为有了吉利的资金支持后，不仅摆脱了破产窘境，反倒因此打开了中国汽车市场，从而焕发新生。
所以说，汽车市场竞争的本质还是技术的比拼，没核心技术的上汽MG自然得不到国内用户的认可，只能从高傲的英伦品牌沦落成三线国产品牌，如果不是上汽财大气粗，MG在国内或许早就和宝沃汽车一样，落得个破产的结局。
战略出错是上汽毁掉MG的根本原因
尽管上汽没得得到MG的核心技术，但在2007年那个时代，国产品牌都没啥技术，如果上汽好好经营，上汽MG不说挤入一线阵营，至少不会沦落成现在连销量都不敢公布的结局。那么，上汽都对MG做了什么呢？
首先就是在营销层面，本就已经成了国产品牌的MG，硬生生被上汽营销成了具有英伦血统的超跑品牌，颇具忽悠用户的嫌疑。其次，上汽在收购MG之前，就已经推出了荣威这一品牌，在MG加入上汽麾下后，MG与荣威就开始形成了内耗，而上汽当初的重心也更加倾向于荣威，后来的荣威i5更是成为了与吉利帝豪齐名的国产神车。
为了结束上汽MG和上汽荣威的内耗，上汽开始让MG回归初心，不再执着于打造传统家用车，而是走向了偏运动的风格，这也是MG刻在骨子里的基因。但是，走运动路线的MG并未取得预想中的成绩，且国内消费者对MG的认可度也并不高，导致MG十多年来一直没能拿出亮眼的成绩。反倒是在海外市场，更加经济且具有运动风格的上汽MG，受到了欧洲人的青睐，毕竟MG的诞生地本就是在欧洲。
为什么国产运动轿跑无法得到消费者的认可？究其根本还是受限于技术，就拿运动家轿来说，在这一市场国内有着速腾(图片|配置|询价)和思域(图片|配置|询价)两大明星选手，无论是速腾还是思域，都是有着充足动力的同时，还能兼顾燃油经济性，且在品质上也足够稳定。
反观国产运动家轿，在追求马力的同时，油耗也是居高不下。入手运动轿车的用户大多也是年轻人，对大多数年轻人来说，10多万元买辆运动轿车已经是极限，完全承受不了国产运动轿车带来的高油耗。也正因如此，思域和速腾才能在国内经久不衰。
另外，在对新能源汽车的转型上，MG也没能引起上汽的重视，打造出的新能源产品在国内根本就没有竞争力。在上汽看来，更愿意将有限的研发资金投入到智己汽车和飞凡汽车上，全新品牌不仅能让上汽乘用车挤入中高端市场，还能给外界带来全新的面貌。
写在最后：
综上所述，上汽MG失败的原因归根结底还是上汽集团对MG不够重视所致。上汽在MG这边，重视的只有MG所谓的英伦血统，但又没利用好这一血统，导致上汽MG变得一地鸡毛，未来在国内的前景也必将更加严峻。
