看完零跑的全家桶发布会，我最大的感触就是：
资深玩家往往就是这么朴实无华。
这次零跑发布了全家桶，等于是一口气把现售车型全部发布了一遍。其中C10是全新的一款全球车，其他在售车型包括T03、C11和C01在内，主打了一个降价+增配。和比亚迪这一轮荣耀版一个路数，但从价格表和配置表上来看，
配置和性能迭代得更凶猛、价格定的更犀利。
西湖畔的零跑，在去年3月份的全家桶发布会上就坐实了“卷王”的称号，也匹配了朱江明最早说“成为用户的代工厂”所展示的浙商务实精神。
今年“开卷”发令的第一枪，是由比亚迪荣耀版打响的，但是在全家桶发布会上的朱江明，依然敢用一张背景图，显示了零跑用性价比碾压比亚迪，成为卷王之王的决心。
零跑凭什么卷过比亚迪？
道理很简单：同价位的，比比亚迪高一级，比如说和宋PLUS同价位的C10，车长4739mm，轴距2825mm，比宋PLUS大了整一圈。全系标配8295芯片+五连杆悬架，这不是贴着比亚迪打，而是降维越级在打。
无论是后来在采访时，还是价格公布的时候，大屏幕上打出的“年轻人更理想的价”，零跑都毫不掩饰自己的野心：不提比亚迪，在体验上看齐理想。
弦外之意很清楚了：比我好的比我贵，价格一样的没我好。
关键问题还在于，就这价格，零跑还说自己不能亏钱——2023年底毛利率刚转正，2024年不能又亏回去。正如采访的时候，朱江明意味深长的说，年纪大了，心理素质不好，所以不会孤注一掷，不会打无准备之战。
但是，好东西、低成本，究竟从哪儿来？
你会发现，零跑的新车上市，并没有新车从幕后炫酷开出来的传统名场面。因为实现这个名场面会很贵，原本零跑都还打算只发价格、连车也不上场，后来想想还是作罢：把车摆在了台下两侧，没有什么耗费成本的炫酷亮相环节，完美解决成本问题。
还有一个就是大家津津乐道的朱江明的衣服鞋子，本次全家桶发布会，朱江明身上的行头都是2019年第一场新车亮相时候的原版实物。单说那双鞋子不管正式场合还是日常上班，老朱已经穿了5年——私下我问过他品牌，是来自意大利的杰尼亚。
可见老朱虽然节俭，但是对品牌品质还是一丝不苟。他说品质好的东西，可以高频次使用许多年，所以值得；反过来说，那些昙花一现的花活只为了好看，那就不值得。
所以，8295芯片和五连杆悬架可以大大方方给C系全配上，省的都是零跑眼中华而不实的东西。既有很舍得，也有不舍得，钱塘江畔的零跑，是典型的浙商风格。
在采访中，零跑还说，以自己现有的产品和成本来看，比亚迪荣耀版的价格，
其实还不够低。
之前多的是有人谴责比亚迪降价扰乱市场秩序；零跑却反其道，说“这还不够卷”——感觉这才是真正的“杀人诛心”。
分享几个信息：
1、出口方面：
会在9月份开启，零跑T03和C10都会往外走，T03现在这个定价摆明了在国内已经到成本线了，但是在国外，却可以卖上3倍于国内的诚意价。C10则是一开始就瞄准全球市场做开发，力争墙内墙外一起香。
▲零跑国际以最快的速度已经建立了高管团队，均为行业精英构成，零跑的海外业务在今年的落地值得期待。
2、新车方面：
4月北京车展C16会亮相，6月份上市交付。这是零跑的首台大车，而且会全系上800V。
3、最后辟个谣：
都说零跑会在斯特兰提斯的工厂做组装，甚至贴牌斯特兰蒂斯旗下某个全球著名品牌来卖车。但是零跑坚决否认了这个消息，强调出口的车依然会是零跑牌而不会贴牌。组装方面，最多做点KD件的出口组装——但并不是在意大利，而是在另一个欧洲国家。
4、销量方面：
之前C10亮相时候我就问过销量预期，零跑说肯定要和C11打配合，1+1怎么也要大于2——我说懂了，那就单车过万，加起来2万台。他们笑而不语。这个非官方销量预期我还是放在这里，回头验证一下。但是朱江明说了，2024年要在新势力品牌的销量排行榜上，小小的前进一名——也就是说，今年在排行榜上超越蔚来是志在必得。
资深玩家，往往就是这样朴实无华。“卷王之王”这不是发布全家桶，这是一部在20万元预算价格以内，杀得非主流对手片甲不留、杀得头部对手颇为难受的绞肉机。
正是这样从来不藏着掖着、也不到处画饼炫耀的选手，才是2024中国汽车修罗场上的实力派吧。
