节后复工第一周，高合汽车的停工停产，价格战的你来我往，车圈大佬的“精神食粮”，宛如2024年的一场大雪，有提前预警，却远比想象中来得猛烈。
降价掀桌“等等党”赢麻了。
新能源汽车价格战第一枪由比亚迪打响。
春节刚过，比亚迪打出“798”王炸，旗下秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型起售价均降至7.98万元。相较于此前的冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元，伴随着价格喊出的还有一句“电比油低”的新口号。
“一个字，跟！”。就在比亚迪官宣降价不久，上汽通用五菱冲在了第一个，同日把五菱星光150km进阶版插混轿车售价从10.58万元降至9.98万元，直降6000元，拉开了超长纯电续航插混车型售价进入“9万级”时代的序幕。
随后，长安启源、哪吒汽车也纷纷跟进。长安启源Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39 万元；哪吒汽车也推出降价活动，哪吒 X 车型降价2.2万元，价格下探至9.98万元，起售价也降至10万元以内。
热血的击鼓传花式降价，是为争夺市场，更意在打破格局。
“电比油低，油比电强，油电安好”，在各家降价海报上，此轮价格战的背后，不仅指向了油电之争，也表明了自主品牌向合资领域发起猛烈的进攻。
10万级别市场，是此次的硝烟之地，而这此前正属于合资品牌的主战场，是燃油车拥趸最多的群体，朗逸、轩逸，卡罗拉等车型常年盘踞销量榜单前几名，且销量都远远领先新能源车。
因此，此次不论是比亚迪的“798”，还是五菱的“998”，他们本质上想颠覆的，是被传统合资燃油车霸占多年的市场格局。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也表明：比亚迪此举将彻底拉开与燃油车的大决战。“接下来，谁还会买燃油车呢”。
战火烧至家门口，燃油车阵营也不甘示弱。
据扉旅汽车获悉，同一天，北京现代宣布，旗下A级轿车伊兰特车型降价2.4万元，最低7.58万元起。并针锋相对地在宣传海报上打出了“油‘比’电强”的口号，显然在回应比亚迪的“电比油低”。
而上汽通用旗下的别克，也宣布限时对部分车型进行降价优惠或置换补贴，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus车型优惠幅度在3.5万至6.5万元。
只是，这种“硬刚”能持续多久，在来势汹汹的新能源时代中，燃油车市场又还能保住几成市场份额呢？更重要的是，此次价格战似乎还仅仅刚开始。
内卷预警一场激烈竞争“厮杀”在所难免。
对于2024年的汽车市场，多家车企董事长及CEO在龙年的“开工信”中给出了预警：今年将迎来更为激烈的车市竞争。小鹏汽车CEO何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。吉利汽车集团CEO淦家阅认为，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。
可以预见，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，淘汰赛也将持续上演。
根据公开资料显示，仅在2023年一年，威马汽车、高合汽车、爱驰汽车、天际汽车、雷丁汽车、恒驰汽车，都陷入到了运营危机，迎来“生死关口”。2024年起始，一则高合汽车停工停产的消息更是闹得沸沸扬扬，虽有高合内部人士对传言予以否认，但惨淡的销量也揭露了其艰难的处境。
从价格战到淘汰赛，如今汽车市场竞争变得越发激进与残酷，正如行业规律：“只要玩家足够多，这个行业就会足够卷，卷到玩家逐渐减少。”
比亚迪董事长王传福指出，“当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”
