“萤火虫”定位年轻、运动、时尚，旗下的车型主打售价亲民路线。日前，网上曝光了一组意思“萤火虫”品牌首款车型的谍照，预计新车将定位小型电动车或SUV，尽管被伪装材料包裹起来，但让能看出它圆润的造型轮廓；尾部同样饱满，透过伪装包裹可以隐约看到尾灯的设计，灯腔内部结构较为复杂，点亮后的视觉效果不错。
原本“便宜的蔚来”是一件喜闻乐见的事，但国内的消费者却高兴不起来，因为“萤火虫”是为欧洲用户打造的品牌，专门开发他们喜欢的微型和小型电动车型。根据规划，“萤火虫”品牌的车型产品前期仅供欧洲市场销售，不会在国内销售，至于后期会不会投放在中国市场，就不好说了。
“萤火虫”与“阿尔卑斯”不同，采用独立运营的模式，旗下的车型基于全新品平台打造，支持快速换电，在销售时同样提供了电池租赁服务。据了解，该品牌的安徽滁州工厂是辉煌一时的猎豹汽车的工厂，系蔚来汽车的第四间整车工厂，计划在年内开启生产，规划产能达到45万辆/年。
蔚来汽车的打法不同于以往“传统的思维”——由下而上，它的战略更像是特斯拉的思路：凭借技术打造高端的车型，树立豪华的形象，待站稳高端局之后再向下延伸，开拓更多的细分市场，如采用大众集团的思路——“奥迪-大众-斯科达”组成运营路线，以10万、20万、30万为品牌定位分层。
随着“阿尔卑斯”、“萤火虫”的到来，蔚来汽车也将开启“多生孩子好打架”的车海战术，3个品牌分别主攻一个价格段的市场。尽管中低端市场的竞争是最为激烈的，但蔚来汽车也眼馋啊，试图去闯一番。
2023年的低迷销量似乎挫了一下李斌的锐气，全年共交付16万辆车，仅完成了销量目标的约65%。于是，2024年调低了销量目标，定在了23万辆，月均不足2万辆；尽管年度目标是下调了，但走量的决心是不变的，毕竟销量起来了，就算遇到什么经济危机，也具备良好的抗风险能力。
