销量上的欣欣向荣，也给了东风日产无限的信心，于是在2016年日产不仅为轩逸、骐达、天籁等车型均推出了中期改款，而且还加推多款新车，并开始发力进口业务。也正是在这年，中国市场第一次迎来了Pathfinder这款中大型SUV。
虽然七座中大型SUV在当时是市场上最火爆的细分市场，但是较高的定价平平无奇的外观以及较差的配置水平，让这台车在当时反响平平。不过这也是很正常的，毕竟在设计之初这就是一台面向北美市场的车型，除了七座布局以外的其它方方面面其实都并不符合中国消费者的用车喜好，这也导致了Pathfinder这台车并未能在国内市场掀起什么波澜，自此以后东风日产便未再涉猎这个级别的SUV车型，也间接造就了汉兰达在日系七座SUV的长期统治地位。
直到2023年东风日产似乎才“猛地想起”，原来自家还有这么一款中大型SUV。于是在去年的广州车展，东风日产正式发布了国产版Pathfinder，他们不仅为其安上了“探陆”这个中文名，同时还为其作了一系列本土化的外观、内饰改动，竭尽全力地在避免重蹈8年前的覆辙。
1月18日，东风日产也是终于公布了全新探陆的预售信息，新车预售价区间为23.98-27.98万元，全系标配2.0T VC-TURBO发动机+ZF 9AT变速箱，并根据版本的不同提供六座/七座两种空间布局供消费者选择。
海外版Pathfinder
在外观上，探陆的设计一度引起了非常大的争议，主要是因为它与海外版Pathfinder的设计差异实在是太大的，毫不夸张地说如果不是两台车的英文名相同，绝对没有人会认为它们是同一款车。与海外版“小途乐”的设计风格相比，国产版探陆的前脸直接摈弃了日产沿用多年的V-Motion设计语言，并用上了更多的横向镀铬元素来营造车头的豪华氛围。
同时贯穿式的LED灯带以及两侧与中网相连的日行灯也令探陆的前脸充满了辨识度。甚至连轮毂、车侧以及车尾的大量细节部分，国产版车型都与海外版大相径庭。
根据东风日产官方的说法，这套设计是他们根据调研，针对中国消费者的喜好专门设计的，是全球独一份的设计。不过根据网友们向我们的反馈，大家对于这套“特供”设计语言似乎都并不是那么买账，不少人都表示原版的那更偏向于硬派越野的设计会更符合这台SUV的定位。
同样作了本土化改造的还有内饰部分。
虽然在整体的布局上国产版车型并没有作大刀阔斧式地变动，但是更大尺寸的屏幕、更精致的出风口和更高级的包袱材料，绝对是更加符合目前国内消费者喜好的。
在尺寸方面，国产版探陆的车身长宽高分别为5130/1981/1774mm，轴距则为2900mm，足够大的车身也令到探陆的车内空间得到了保证，不管是第二排还是第三排的乘客都能够获得非常充裕的乘坐空间，尤其是第三排，要远比汉兰达这类中型SUV来得宽敞。
至于动力部分，全系标配的2.0T VC-TURBO发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，搭配来自于采埃孚的9AT变速箱，实测能够在8.5秒以内完成0-100km/h的加速，动力与目前市面上搭载2.0T发动机的同级别车型处于同一水平。
虽然探陆的外观设计是有不少的争议，但是其内饰部分的设计用料依旧延续着东风日产在日系品牌中的传统优势，而考虑到小它一个级别的丰田汉兰达指导价比探陆还要高出不少，因此如果我们仅仅是在日系品牌或者合资品牌的维度中比较的话，探陆其实还是具备一定性价比的。
而很明显，东风日产也是试图通过探陆这款产品，来向中国消费者展现自己的诚意，从日产的角度出发，探陆除了是给中大型SUV市场提供多一个选择以外，其实更是他们的一次“自救”。
2023年，日产全年在华销量793768辆，同比暴跌了24.8%，这也是日产在近8年来首次跌出“百万辆俱乐部”。而这79万辆新车里，已经包含了启辰、英菲尼迪以及商用车这三大板块，如果单论东风日产板块，情况可能还更加糟糕。
探陆这款车型，如果是放在那个日系品牌的鼎盛时代，我敢肯定它将会是一台能把汉兰达甚至是一众国产车都打得找不着北的车型，更低的价格、更强的动力，更大的尺寸，同时也没有了备受诟病的CVT变速箱，用“无敌”来形容也不过分。
但可惜的是，在那个东风日产最需要一台大七座SUV的时候，我们并未能见到这样一款产品，日产也只能眼睁睁地看着对手将这块利润最怡人的市场分食殆尽。
姗姗来迟的探陆在这个日系品牌不断被蚕食，且新能源开始唱主角的市场中，已经很难找得到立足之地了。从客观上来说，探陆这台车是有“诚意”的，为了这份“诚意”，东风日产甚至不惜去压缩自家奇骏的生存空间。
毕竟对于它们而言，平均月销量仅剩两千多台的奇骏早已不是什么值得保护的重点车型了，但是哪怕是这样，面对探陆不到24万元的预售价，也依旧有消费者觉得“太贵”，主要原因其实还是近年来崛起的国产车，尤其是新能源车，已经对中国消费者的价值观进行了重塑，合资品牌的价格防线已经被击溃了。
