新款看起来要比老款硬朗，先来看一组图片。
全新探界者看起来确实不错，只不过车身尺寸并没有多大的变化，新款的尺寸为4653*1902*1710（1712/1714）毫米，轴距为2730毫米；预计还会定义为中型车，不过实际尺寸小于一部分国产紧凑级SUV。不过优秀的车型也不见得非得很大，只要探界者能有充沛的动力和理想的脱困能力即可。
动力的变化探界者将不再有2.0T选项，现款探界者又1.5T&6AT、2.0T&9AT两个系列，其中2.0T有四驱版本；其搭载的LSY 2.0T智能变缸发动机在动力方面的表现还是挺不错的，耗油量也比较低，所以这个系列的停产很可惜。而且该系列的停产也预示着车辆定位的变化，一台没有2.0T选项的中型SUV不宜定位于中端车价格带，尤其是一台冷门车，所以新款的价格或许会有调整，预计上市不久的终端实际售价有望降至15万元以内。
全新1.5T发动机最大功率为127kW，比现款发动机多出三千瓦，最大扭矩预计为275N·m。
海外版探界者虽然只保留了1.5T系列，但是还有四驱版本，只不过多多少少有些“小马拉大车”的感觉；国产版大概率也会有四驱选型，这个系列除非有足够低的价格，否则面对15万左右的国产2.0T四驱燃油车和插电混动车，其竞争力是可想而知的。
变速箱的变化现款雪佛兰探界者1.5T匹配的是6AT，是一台比较老旧且标准不高的自动变速器，实际体验中规中矩。
新款提供两个选项：
- 前驱版，CVT
- 四驱版，8AT
前驱版显然不建议选择了，因为CVT就是所谓的无级变速器。这是一种传动效率低、使用寿命短的自动变速器，曾经用这种变速器的车辆主要以普遍不追求动力体验的日系汽车和入门级车为主，在近几年里通用汽车旗下的部分车型也开始使用。可以说无级变速器的后期维护成本会远高于AT，所以在相同价格带里有搭载其他变速器，并且其他方面水平相当的车则不建议选择使用无级变速器的车辆。
四驱版用8AT是比较特殊的方案，通用与福特联合研发的系列AT变速器有6AT/8AT/9AT和纵置机型，别克、雪佛兰和凯迪拉克普遍使用9AT，福特则多用8AT。所以属于探界者使用8AT似乎有些奇怪，但也不是不可能，然而不论是8AT还是9AT，这两台变速箱的体验还都算不错。
这就是全新雪佛兰探界者的标准，如果只有这样的选项，那么定价就需要特别的谨慎。
除燃油版以外，据说换代版雪佛兰探界者还会有插电混动版，目前不确定会使用哪种类型的插混系统；能参考的是别克微蓝6，有可能使用E-CVT架构的混动平台，但是这也限制了驱动平台的类型。横置E-CVT打造的两驱车只能是前驱，但加入后电机则能打造成三擎四驱；但是目前雪佛兰、别克和凯迪拉克均无三擎四驱插电混动车型，雪佛兰能否开先河只有拭目以待。
假设探界者插电混动版有四驱，定价在20万元左右，燃油版主攻15万元左右的市场，这台车能有机会反转。
