究其原因，一方面是目前市面上国产新势力的产品性价比更高，尤其是在30万元这一级别；另一方面，确实是因为传统豪华品牌拿不出更能打的新能源产品，只能将客户“拱手让人”。
不过，随着创新纯电动BMW iX1的到来，这一尴尬局面应该就要被打破了。新车被看作是宝马电动化的进阶佳作，对多数消费者来说，是其30万左右的预算，能买到不错的豪华品牌新能源车型。
那么，在一大批综合能力出色的造车新势力品牌产品中，创新纯电动BMW iX1到底有何独特亮点？又是否能帮助宝马继续夯实和扩展着其在电动化领域的领先优势？接下来我们就一起看看吧。
》关于外观设计
进入新能源时代后，宝马的车型在外观上都有了全新的改观，这次创新纯电动BMW iX1也一样。
首先来看，尽管仍然延续了宝马家族式的“双肾型”前脸，但内部格栅变为了密封式晶体装饰，填充菱形矩阵式纹路，充满了电气化的风格。左右分别搭配LED大灯，支持高度调节、自动开闭、自适应远近光、延时关闭等功能。翼子板下方做了导风口，优化空气动力学，同时也让整车NVH更好。
来到侧面，新车在比例上布局更匀称，同时对细节上有了比较细化的刻画，如轮眉进行了熏黑装饰等，配备的是20英寸轻质铝合金轮毂。另外，采用的是半隐藏式门把手，这样不仅可以像电动弹出式把手一样降低风阻，还保证了安全性与便利性。
而在车身尺寸方面，创新纯电动BMW iX1和燃油版X1保持一致，长宽高分别为4616mm*1845mm*1641mm，轴距达到了2802mm，达到了中型SUV的水准。
来到车尾，“L”形尾灯设计秉承了宝马的家族设计，齿踞式的扩散器紧贴运动化定位。还取消了排气管，换上了排气挂件装饰，电气化风格明显。
值得一提的是，创新纯电动iX1提供了M运动套装和X设计套装供消费者选择，是除i7外唯一提供双套装的纯电动宝马。
整体设计来看，创新纯电动BMW iX1与燃油版X1形成了差异化，也贴近了当下新能源时尚的风格，比较符合年轻消费者。
》关于内部空间
在没有实际乘坐过创新纯电动BMW iX1这辆车之前，很多人大概率会有个误区，那就是只从产品序列就判断它很紧凑。
但其实对比尺寸，你会发现创新纯电动iX1的车身尺寸为4616/1845/1641mm，轴距2802mm；相比iX3的4746/1891/1683mm，轴距2864mm来说，并没有小到哪里去，相反实际乘坐空间很宽裕，家庭出行是妥妥的够了。
并且相较于燃油版X1，创新纯电动iX1的后排地板几乎全平，这让脚部空间进一步宽敞。加上后排座椅靠背角度可调以及加长37mm的坐垫长度，身材高大的乘客也能获得舒适地乘坐体验。
另外，新车后排座椅支持按照40:20:40的比例折叠，后备箱容积最大可达1,600L，也让车内的使用空间更加灵活以及便利。
》关于内饰方案
要说氛围感和豪华感真的还得看老牌豪华品牌，创新纯电动iX1就展现了宝马在这些方面的卓越追求。
进入车内，由10.25英寸仪表和10.7英寸中央触控屏组成的双联屏尤为抢眼，低调内敛且智能实用。大幅简化了的物理按键，进一步增抢了座舱的科技感。
座椅由大面积软包材料包裹，采用人体工学设计，提供出色的支撑和舒适度。车内氛围灯为内饰增添了一丝浪漫气息，同时彰显科技感。
而像哈曼卡顿音响的带镂空纹理的金属面罩这种小细节，又让车厢豪华感又上了个台阶。
》关于科技配置
车知事认为，在BBA阵营里，宝马是车联网做得最好。事实上也的确如此，在创新纯电动BMW iX1身上搭载的正是iDrive 9（宝马第9代操作系统），通过手机可用作数字化钥匙，而且在界面设计、语音控制和导航设定等方面都可以轻松上手，常用功能设定也一目了然。
同时，创新纯电动BMW iX1还率先引入了最新的在线宝马导航系统，带来与手机导航同样精准、快速的出行体验。该系统还拥有宝马最新的eRoute路径规划功能，会推荐最优的沿途充电方案，令出行更加智能便捷。
》关于动力表现
车知事此前有幸参与了创新纯电动BMW iX1的试驾，并在这辆车上体会到了宝马的操控特性和高性能DNA。
具体到动力表现，创新纯电动BMWiX1采用了驱动单元集成度更高的第五代BMW eDrive 电力驱动系统，整车综合输出功率可以达到230千瓦、扭矩峰值大袋494牛·米，百公里加速仅有5.7秒。
需要强调的是，BMW iX1采用的是励磁同步电机。相比于永磁同步电机和永磁异步电机，随着电机转速升高，励磁同步电机达到功率峰值之后衰减更小、转矩下降较少，使其能够在高速行驶状态下，依然能够输出充沛的动力。
另外，我个人还有非常明显的体验，就是它虽然是一辆电车，但开起来更像油车，更准确的说法应该是它既保留了燃油车厚重感，同时又摒弃了传统燃油车的顿挫感以及迟滞，这是宝马给我们带来的电动化时代独有的驾驶乐趣。
》关于底盘悬架
在山路十八弯的贵州，很好的展现了创新纯电动BMW iX1的过弯稳定，可以明显感受它每个过弯的姿态都是相当轻盈的和完美的。
而这样优秀的表现又得益于其搭载了前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架，还采用了HRS液压回弹减震器的前悬架，能够很好地过滤行驶过程中的细小颠簸，匹配电驱动的静谧舒适性。
再结合DSC动态稳定系统、ARB-X防滑稳定控制系统，保证了车辆在过弯时仍拥有极佳的操控性能和过弯稳定性。
写在最后：
作为宝马旗下“最年轻”电动车，创新纯电动BMW iX1无疑在外观设计、内饰布局以及动力性能方面都有着出色表现。从它看得出来，宝马在打造电动车上是非常认真以及具有前瞻性的。
