编辑点评：近年以来春风日俨然成为了业界的传统日子，但依然只停留在圈粉和卖车的层面，这样活动策划在行业层面大致是失败的。更上一层地说，如果什么时候春风日能携带着行业风向内容出现，那CFMOTO春风日的价值会变得更高一些！
春风日的三件事
2024春风日，万变不离其宗，既然是摩托车企业，自然是围绕摩托车来做文章，简单来说今年的春风日实际上只做了3件事情。
第一件事，继续品牌营销，扩大圈粉。
第二件事，上市一款车，预告3款！
第三件事，张雪来了！
新车上市
在春风日中，厂方公布了早前已经发布的春风500SR VOOM四缸车型的售价。
500SR VOOM标配版售价为34980元，配置有正新S1轮胎、滑动离合、ABS、TC等；
500SR VOOM高配版售价为37980元，配置有S3N轮胎、前后可调避震、钛尺、电子快排、自动大灯、转向灯自动回位、紧急制动灯等；
根据配置等综合分析评价，500SR VOOM高配版更具性价比。而类比同为四缸的凯越450RR新玩家版本售价仅为29980元，春风与凯越四缸车型的价格梯度依然存在，消费者选择的时候并不存在太大的纠结。
关于春风新车500SR VOOM的车型介绍内容可以翻阅我们往期内容，有全面的介绍！《春风500SR VOOM曝光，第一批车究竟能不能买？》
另外春风还在活动中亮相和透露了三款新车的信息，分别是675SR-R，250SR-R，四缸超跑。这里我们进行简单点评一下！
675SR-R
首先675SR-R的车型介绍中显示，车辆干重为175KG，大家没看错，是干重。根据法规要求，干重仅需包含车架、发动机、车身等必须机械配件。换句话说就是干重是连减震油都的放掉之后的重量，所以实际意义不大。按照仿赛车型约14升油箱+变速箱2.5L机油+0.8L减震油估算，春风675SR-R的整备质量应该在192-205KG左右比较靠谱！然后我们回顾凯旋老款daytona 675的参数，整备质量仅为185kg。
虽说春风675SR-R的外形设计与机械参数上都很吸引人，但还没上市就搞这一出干重营销，着实让人好感直线下降。
250SR-R
一款号称能供给最大14000转的270°曲轴车型。这个我是信的！毕竟凯越的刺鸟250RR在实测上已经可以达到，
至于国内工业发展，其实都是共通与同步的，既然有厂家能造，那春风的配套也能造出来，这是合情合理的事情。至于春风这款250SR-R是否能达到营销内容中的性能碾压世界范围同级量产车呢？我们将会在车辆上市后购买回来进行客观评测。想看真实内容的车友先点关注，以免走丢。
相关凯越刺鸟评测资料可翻阅《建议保持高转，以获取更好的驾驶愉悦感，凯越250RR刺鸟评测》
彩蛋-四缸超跑
这里春风并没有给出车型图，不过依照春风的造车实力，我们可以肯定是100%落地的项目，至于是V型四缸，还是直列四缸？这里或许老款的KTM会给到各位答案。
小 结
牛仔曾是国内首批春风650NK的车主，当时由于车辆的故障不断，让我不得不选择把它直接报废。然而经过这些年的发展，春风的品控与设计的确上了一个台阶，我们在春风的250SR、450MT、450SR的相关车型评测内容中也给出了认可！然而今天上市的新车性能如何？大家不妨等待我们后续评测。
随着工业进步，车型越做越好是理所当然的事情。这些年春风不单在设计与品控上有了质的飞跃，同时得益于奥地利人的品牌渲染力，品牌文化也随之水涨船高。在圈粉这件事情上，春风应该是国内做得比较好的一家，品牌定位年轻化，产品设计年轻化，售价亲民年轻化，也未曾不是一件好事。既然有哈雷、印第安去收割傻大木，也自然应该有春风等品牌去收割小白兔，这都是市场自然选择的结果。
内容纯属市场分析，不含褒贬，视觉中立，请各位车友谅解。
