小米SU7历经3年的时间深度打磨，整车提供海湾蓝、橄榄绿和雅灰三种配色，既能适应追求个性的年轻用户，也能偏向成熟沉稳的用户群体，低趴的流线造型结合富有张力的肌肉感前脸，力量与速度的完美结合让这款车在外观上确实非常夺人眼球，有人说它像保时捷，但羽度非凡认为能让你在40万以内或者30万以内买到保时捷的可能只有小米。
车身正面两侧装饰水滴形大灯，支持矩阵式ADB自适应照明调节，车尾采用一体式环形尾灯，内部包含360颗超红光LED灯带，整车长5米，轴距3米，车高1.4米左右，前面28°的挡风玻璃角度结合贯穿的17°溜背线条，同时车身两侧有8组风道17个通风口，是的车身的风阻系数控制在Cd 0.195，目前行业内能够把风阻系数控制在0.2以内都属于绝对领先的水平了。
A柱两侧的后视镜采用无边框设计，这也是降低风阻的一项因素，不过为了避免冬天被冻住以及不易清洗的问题，小米SU7并没有采用隐藏式车门把手，而是采用了半隐藏式的门把手。
来到小米SU7内部座舱，小米提供了银河灰、曜石黑和暮光红三种内饰配色，针对国人定制的人体工学座椅采用全粒面Nappa真皮材质，支持通风加热，主驾位置是三辅D型方向盘，视觉前方是翻转式仪表屏和56英寸HUD抬显，中控屏直接按照平板电脑的思路设计，配备16.1英寸的屏幕，四边框支持磁吸式扩展配件，前排座椅后背有扩展接口可以连接小米平板或iPad。
车机系统当然是搭载小米全新推出的HyperOS澎湃系统，硬件性能采用当前行业最强的骁龙8295芯片，基于这套系统硬件方案，小米直接将自家最擅长的米家硬件生态搬到了小米汽车上面，打造了小米CarIoT生态。
其实从小米SU7的外观设计也能看出，它要做的是一款偏向于轿跑的车型，因此在加速性能上也必须和跑车看齐，零百加速成绩来到了2.78s，最高时速能够达到265km/h，但在100km/h的状态下，制动距离可以控制在33.3m，从而在一定程度上保证了高速行驶状态下的安全性。
这样的动力输出得益于小米SU7核心搭载的超级电机V6s，峰值扭矩838N·m，最大马力可以达到673Ps，制动方案由布雷博前四活塞固定卡钳搭配博世DPB和博世ESP 10.0控制系统组合。
在续航和充电效率方面，小米SU7标配当前主流的800V高压电气架构，车载CTB一体化电池组，电池容量为101kWh，满电的CLTC综合续航里程800km，快充效率可以做到15分钟充电续航510km。
在车身的安全性上，小米SU7采用自研的小米泰坦合金材料，超级大压铸的锁模力达到9100t，不过目前由于这款车还没有正式上市开售，所以C-NCAP和E-NCAP以及中保研的碰撞测试报告应该都还没有进行，所以暂时安全防碰撞效果还未知。
对于小米这样一家科技互联网厂商来说，它最拿手到技术当然是软件层面的智能驾驶，而小米SU7搭载了小米全栈自研的智能驾驶技术，其中包括了AI大模型和底层算法，能够实现高速领航、城市领航、代客泊车等综合场景的应用，同时基于自适应变焦BEV技术，对细节识别的精准度更高，而且雨雪天能够自动降噪处理，避免雨水、雪花对感知系统的识别干扰。
虽然关于小米SU7的定价没有公布，但雷军在发布会上已经否定了9.9万元和14.9万元的价格，同时透露小米SU7的定价可能会贵一些，因为搭载同级别方案的车型定价普遍在40万元以上，但基于小米在手机行业的价格特性，羽度非凡推测小米SU7的定价应该会在25-30万元区间，显然进入汽车这个全新领域的小米不想靠价格取胜，而是开始侧重综合产品力了。
